Paragleiten ... ein Leben mit dem Wind!

Abschied von der Wettkampfszene

2010-10-10T18:52:00.010+02:00

Nach 5 Jahren Wettkampffliegen, habe ich mich entschlossen, mich vorerst aus der Wettkampfszene zurückzuziehen. Ich möchte mich mehr dem Freifliegen widmen, da - nachdem ich jetzt Berufstätig bin - ich nicht mehr so viel Zeit fürs Fliegen habe. Ich kann auf eine spannende und erfolgreiche Wettkampfzeit zurückschauen:

Größte Erfolge:
- 2te PWC Buzet 2009
- Staatsmeisterin 2010
- Österreichische Meisterin 2008
- mehrfache Siegerin der Österreichischen Liga
- 5te bei der EM in Abtenau 2010
- 2te in der Teamwertung Abtenau 2010

An dieser Stelle möchte ich mich herzlich bei meinen Sponsoren bedanken: SWING die mich immer mit dem neuesten Material ausgestattet haben und Sport UNION, die mich finanziell immer unterstützt hat.

Thanks and I will see you in the sky!

Europameisterschaft Paragleiten in Abtenau

2010-05-25T19:11:00.030+02:00

Siegerehrung
Damenwertung

Wertung der offenen Klasse

Teamwertung

zwölfter Tag (Samstag)

Heute war ein hervorragender Streckentag angesagt. Wir fuhren schon früh auf den Trattberg um diesen auch nutzen zu können. Um 12:30 startete das Race über insgesamt 141 km. Ein langer Tag stand mir bevor. Es ging recht gut voran, jedoch musste man sich die Thermik schon richtig aussuchen, da einige Bärte (vor allem beim Dachstein) doch ziemlich Wind- und Thermikzerrissen waren. Die gingen zwar gut hoch, waren aber fast unmöglich zum eindrehen. Aber es gab auch schöne Bärte, die mich doch auf knapp 3000 m brachten. Bis zum ersten Wendepunkt ging’s ewig dahin. War der jedoch geschafft freute ich mich bereits auf den Weg zurück nach Abtenau. Der Abstecher nach Wagrain war leider doch schwieriger als ich gedacht habe. Über Radstadt war ich wieder mal ziemlich tief und konnte mich gerade noch retten. Jedoch reichte die Höhe nicht um in Wagrain auf Gipfelhöhe anzukommen und so soarte ich knapp am Hang entlang hoch.

Die Querung zum Bischling war auch nicht so einfach und ich entschied mich zwischendurch noch mal ordentlich Höhe zu machen. Das Tennengebirge überflog ich doch etwas niedrig und hoffte nur, dass ich nicht am Plateau landen musste. Doch ich schaffte es und kam auf der Abtenauerseite an. Jedoch war noch ein weiterer Wendepunkt gesetzt, mit dem ich nicht mehr so richtig gerechnet hatte. Der Taborberg war noch 10 km vom Tennengebirge und Abtenau weg. Ich war niedrig und musste mich bis zum Hang des Taborberges kämpfen wo ich mich 100 m über dem Boden hochsoaren musste. Ich hatte jedoch Glück und schaffte so nach ca. 10 Min. soaren die Wende. Über dem Grad angekommen ging’s auch mit 5 m/s hoch und ich drehte noch 5 Sicherheitskurven um mit Vollgas ins Ziel zu fliegen. Dabei konnte ich meine Kollegin (Marina Olexina) noch einholen und flog 7 Sekunden vor ihr ins Ziel.

der Task

Es war geschafft ein langer und anstrengender Flug über 5 Stunden und 47 Minuten brachte mir den 5ten Platz bei der Europameisterschaft ein. Erfreulich war der zweite Platz von meinem Teamkollegen Alex Schalber, der uns zusammen mit Tami auch den zweiten Platz in der Teamwertung sicherte. Ein mehr als erfreuliches Ergebnis für Österreich bei dieser EM!

Ergebnisse: Liga Homepage

mein Flug: X-Contest

elfter Tag (Freitag)

Heute sollte es am Nachmittag fliegbar werden. Wir fahren daher erst um 12:00 Uhr auf den Startplatz (Bischling). Um 16:00 Uhr wurden ein Race über 66 km gestartet. Ich war voll motiviert. Leider jedoch zu motiviert und flog etwas zu tief weg. Die Entscheidung wurde bestraft und ich musste mich wieder hoch kämpfen. Doch leider war die Thermik schwach und ich konnte gerade mal über Gradhöhe fliegen. Ich hoffte mich bei Radstadt retten zu können, jedoch war strafsoaren angesagt. Diesmal hatte ich jedoch Pech. Ich war zu niedrig und musste bei Radstadt landen gehen. Bitter war jedoch, dass ein Pilot der unter mir eingestiegen ist noch hoch kam und auch spätere Piloten wegdrehten *grrr*. Ich war ziemlich sauer, da somit jegliche Chance noch einen Spitzenplatz bei der EM zu machen für mich gelaufen ist.

zehnter Tag (Donnerstag)

Heute regnet es zwar nicht, aber dafür eine Basis bis fast bis zum Boden. Alternativprogramm ist angesagt. Heute wollte ich endlich mal wieder Sport machen und ging mit Martin laufen und wandern. Beim spazieren gehen treffen wir einen einheimischen Kletterer, der mich am Nachmittag auf eine Klettertour einlud, die ich gerne annehme. So beende ich einen sportlichen Tag mit einem köstlichen Essen bei Tom. *lecker*

sechster bis neunter Tag (Sonntag bis Mittwoch)

Schon in der Früh regnete es, woraufhin der Veranstalter bereits beim Teamleaderbriefing den Tag cancellte. Ich fuhr aufgrund der Wetterprognose für ein paar Tage nach Kärnten.

MI: Bin wieder nach Abtenau zurückgekehrt. In den nächsten Tagen soll sich das Wetter etwas beruhigen. Heute - Pilotsdinner.

fünfter Tag (Samstag)

Wir sind überrascht, als der Veranstalter entscheidet um 11 Uhr auf den Trattberg zu fahren. Wie wir erwartet hatten kamen wir im Nebel an und warteten bis 16 Uhr. Die Basis hob sich und ein kurzer Task im Flachland wurde ausgeschrieben. Draußen war alles frei, aber leider hingen die Wolken am Berg (tiefe Basis) und aufgrund von Überentwicklung wurde der Task gecancelled. Eine gute Entscheidung, da es nur eine Stunde später wie aus Kübeln goss. Entschädigt wurden wir mit einer Grillerei auf Kosten des Veranstalters. *lecker*

vierter Tag (Freitag)

Es ist soweit. Die Wetterprognose sieht gut aus und wir fahren früh auf den Trattberg. Alles geht recht schnell, da mit Überentwicklung am Nachmittag zu rechnen war. Bereits um 12 Uhr wurde gestartet und um 12:30 begann das Race. Die Strecke führte uns zum Hallstätter See, wieder retour bis nach Pernegg, einen kurzen Abstecher noch zum Taborberg und ins Ziel (Abtenau). Heute wurde schnell geflogen, da wir gute Thermik hatten und es trotzdem ruhig zu fliegen war. Fast jeder stand die gesamte Strecke über 53 km im Gas. Entsprechend schnell waren die ersten im Ziel. So flog der Franzose Luc Armant nur 1h 13min. Ich stand auch kräftig im Gas, hatte aber doch eine mini Baustelle. Nach 1h 30min stand auch ich als 5te Dame im Ziel. Das österreichische Team flog auch heute wieder hervorragend und alle landeten mit dem Spitzenpulk im Ziel. Ein erfreuliches Ergebnis!

Resultate

offizielle Homepage der Europameisterschaft 2010

dritter Tag (Donnerstag)

Heute kein Task. Eine Kaltfront zieht durch und beschehrt uns viel Regen und dichte Wolken. Alternativprogramm ist angesagt!

zweiter Tag (Mittwoch)

Ein Task über 45 km wurde ausgeschrieben. Erst spät konnte gestartet werden, da immer wieder Regenschauer durchzogen. Um 15:00 Uhr war es dann soweit und ein Speedrun nach Grödming wurde gestartet. Um 15:35 ging das Fenster auf und ich flog nur bei niedriger Basis los. Ich hielt mich an den Rat vom Alex, der anriet, bei der Autobahn (Eben) aufzudrehen. Ich fand auch bald den Bart und konnte auf 2500m aufdrehen. Da einige Piloten vor dem Dachstein eher tief flogen und bei Radstadt die meisten doch Höhe gewannen, entschied ich mich für's Tal und konnte auch dort wieder Höhe machen. Mit Rückenwind gings auch gut dahin, leider hatte ich aber Pech und mit 5 m/s ging's bei Filzmoos Richtung Boden. Der Wind hatte gedreht und wir flogen nicht mehr mit, sondern gegen den Wind. In Grödming war es schon dunkel und mir war klar, dass der Regen die Luft in unsere Richtung verdrängte. Ich hatte keine Chance, da ich zu tief war. Auch mein Versuch auf dem Gegenhang aufzusouren war umsonst und somit musste ich zwischen einigen Stromleitungen landen gehen. Bald begann es auch bei mir zu regnen. Nachdem der Rückholer mich aufgeklaubt hatte hörte ich bald, dass der Durchgang gestoppt wurde. Da bei der FAI kein Stoppen eines Speedruns möglich ist bedeutet das 0 Punkte und keine Wertung. So warten wir auf die nächsten Tage um unseren ersten Task zu fliegen!

erster Tag (Dienstag)

Die Wetterprognosen sahen nicht gut aus. Trotzdem wurden um 9 Uhr die Schirme verladen und ab gings auf den Bischling. Das Team Österreich lies sich mal wieder länger Zeit und genoss noch das Frühstück. Wir kamen nicht zu spät. Nach ein paar Ratschern mit den Piloten hieß es auch schon: "Briefing in 5 minutes." Aufgrund des massiven Windes war die Ansage klar: "The Task is cancelled." Für mich eine Gelegenheit um eine ausgiebige Radtour zu machen. So zahlt es sich ja doch aus, dass ich mein Bike mitgenommen habe ;)

Wir hoffen trotzdem auf besseres Wetter. Morgen könnte sich ein kurzer Task ausgehen.

Trainingstask (Montag)

Die Europameisterschaft in Abtenau hat begonnen. Nachdem am Sonntag mehr oder weniger alle angereist sind (Tami und Martin kamen etwas später), gings am MO mit einem Trainingstask am Bischling los. Aufgrund des stärkeren Westwindes wurde sicherheitshalber in Zick-Zack zwischen Bischling und dem Haus Hochgründeck ausgeschrieben. Einige Piloten flogen den Task, andere nutzen die Zeit um ihre Schirme - die sie gerade erst bekommen hatten - probezufliegen und einzustellen. Ich entschied mich für den Task, wobei es mir weniger um die Zeit ging als um das Fluggebiet genauer zu betrachten. Mein Flug im XContest

Ein kurzes Video über die EM: Video

Fotos: von Martin Scheel

Ligerbewerb ... Stoderzinken

2010-04-19T11:38:00.006+02:00

Der erste Ligabewerb der Saison lockte viele Piloten dieses Wochenende nach Gröbming (Steiermark). Auch Gotl (Gottfried Kaschnig), Manfred (Marte) und ich fuhren gemeinsam in die Steiermark. Schon als wir ins Tal einfuhren, wollten wir umdrehen, da aufgrund einer massiven Wolkendecke kein Sonnenstrahl zu sehen war. Wir ließen uns jedoch überreden und blieben. Am Startplatz angekommen erwartete uns eine dicke Schneedecke. Wie immer war ich nur in Turnschuhen unterwegs - so ein sch... Am Startplatz herrschte jedoch Null- bzw. Rückenwind was den Veranstalter veranlasste, dass wir auf den oberen Startplatz wechseln sollten. Über die Piste, durch den Schnee ca. 20 Minuten marschieren, mit 25 kg Gepäck war angesagt. Zur Erinnerung - ich hatte Turnschuhe an. Spätestens am Gipfel waren nicht nur meine Schuhe nass, sondern auch mein T-Shirt. Umziehen war dringen nötig, damit ich mich nicht ganz verkühlte. Der Wind am Startplatz war zwar schwach, aber genug, dass wir doch noch starten konnten. Ein Race über 59 km mit Startzeit 15:50 für alle Ligapiloten wurde ausgeschrieben. Die NC Piloten starteten um 16:05 einen 48 km Race. Der erste Wendepunkt war die Talstation Dachstein. Bis dorthin hatten ich und auch viele Piloten schon einige Klapper eingefangen. Es war wirklich sportlich aber mein neuer Stratus 8 ließ sich doch immer wieder zum fliegen überreden. Um aus dem Lee zu kommen versuchte ich einige Male das Gas zu betätigen hatte jedoch Pech, da eine Einwegumlenkung für mich unmöglich zu treten ist. Ein 8 m/s Bart rettete mich vorm absaufen und nachdem ich den Dachstein Richtung Grimming hinter mir lies, hörten sich auch die Spompanadeln mit den Klappern auf ;) Sanfte Bärte ließen mich die Aufgabe ohne weitere Probleme vollenden.

Auch Gotl und Manfred erreichten erfolgreich das Ziel. Gotl wurde 10ter und matschte sich mit Richi Trümmel auf den letzten Metern im Vollgas. Manfred hatte wie viele andere Piloten leider beim Grimming pech, da der Wendepunkt das Gipfelkreuz war. Beim unterfliegen des Wendepunktes kam er um 20 Meter nicht heran und musste umkehren um abermals Höhe zu machen.

Die Ergebnisse zum Task: Resultate

Am Sonntag lies der Föhn keinen weiteren Task zu. Auch die Zusammensetzung des Nationalteams wurde an diesem Wochenende entschieden:

- Martin Brunn
- Alex Schalber
- Armin Eder
- Heli Eichholzer
- Christian Tamegger
- Marion Slunka

Start in die neue Saison

2010-01-30T12:41:00.005+01:00

Das neue Jahr hat begonnen und fieberhaft beginnen die Vorbereitungen für die neue Saison. Der Wettkampfkalender ist in Bearbeitung und die ersten Termine stehen schon fest.

(siehe Homepapge Liga)

Der erste Termin ist bereits schon ein Fixtermin, da es sich dabei um die Kärntner Landesmeisterschaft handelt und mein Club Veranstalter ist:

Termin: 10. bis 11. April am Radsberg (Ktn)

Homepage des Veranstalters

Ausschreibung Alpen Adria Trophy

Vor allem möchte ich jedoch für die DAMEN auf die Staatsmeisterschaft 2010 (Damen und Herren) hinweisen. Dieses Jahr findet sie in den Lienzer Dolomiten statt. Ein traumhaftes Fluggebiet, die vor allem die Embergeralm Fliegerinnen kennen, da sie dort fast bei jedem Flug drüberfliegen.

Termin: 28. Juli bis 01. August in Lienz (Osttirol)

Ich hoffe auch dieses Jahr auf eine rege Teilnahme der Damen um eine würdige Damenstaatsmeisterschaft durchzuführen!

Auf eine erfolgreiche Flugsaison 2010

PWC Buzet ... Die Sieger stehen fest

2009-07-17T19:44:00.008+02:00

Freitag ... fünfter und letzter Task
Heute ist der letzte Task in Buzet. Die Prognosen sind gut und ein Task über 72 km wird ausgeschrieben. Wider erwarten geht es am Start schlecht voran und die ersten Piloten stehen nach 10 km am Boden. Darunter leider auch Brändy, Schuh, Sepp, und Temml. Der Rest kann sich auf die Ridge retten und aufgrund des starken Aufwindes Höhe machen. Diesmal führt uns die erste Wende an die Ridge entlang der Küste. Ein traumhafter Ausblick, den jeder Pilot zu schätzen weiß. Wir brauchten fast 2 Stunden für die ersten 30 km. Entsprechend schnell ging es mit ca. 60 km/h zurück zum Startplatz. Ich flog bis zum Schluss mit Renata (CZE). Ca. 6 km vor dem Ziel sollte sich der Tagessieg entscheiden. Ich entschied mich fürs Flachland, sie für die Ridge. Ich hatte leider kein Glück mehr und kam zu Tief. Die letzte Wende schaffte ich nicht mehr und stand nach 68 km am Boden. Renate – etwas höher – entschied das Rennen und somit auch diesen PWC für sich. Ich wurde aber gesamt Zweite, da Elisa (FRA) auch nach 10 km stand. Mein erster Podiumsplatz bei einem PWC!!

Resultate:
Damenwertung
Gesamtwertung

Fotos vom PWC

PWC Buzet ... Kroatien

2009-07-17T00:30:00.003+02:00

Mittwoch ... vierter Task

Dieser Tag führte uns an der Ridge entlang. 58 km sollten geflogen werden – zick, zack. Heute gings nicht wirklich hoch, doch zumeist wurde der ganze Weg niedrig an der Kante entlang geflogen. Dies ging am Anfang auch wirklich gut, doch leider kam ich doch nach 40 km zu tief. Über das Plateau konnte ich mich gerade noch retten, aber danach konnte ich doch keine Höhe mehr machen. So landete ich nach 48 km neben ein paar Weinreben. Beim zusammenpacken konnte ich zusehen, wie die Piloten über meinen Köpfen hinweg ins Ziel flogen.

PS: derzeit ist die Hitze kaum zu ertragen – auch nicht im Schatten. Da lohnt es sich doch fliegen zu gehen. Oben ist es wenigstens kühler ;)

Donnerstag ... fünfter Task

Als wir am Startplatz ankamen erwartete uns bereits Rückenwind. Sofort flüchteten wir uns in den Schatten, da sogar am Startplatz die Sonne nicht zu ertragen war. Die Bedingungen wurden aber besser und das Racae konnte um 14:10 gestartet werden. Diesmal führte uns die Strecke mit 62 km übers Flachland. Ich erwischte den Start wirklich nicht gut und war sehr tief. Auf dem Weg Richtung erste Wende konnte ich aber dann doch wieder Höhe machen. Im Flachland ging es ziemlich langsam und ich holte den Führungspulk ein. Mit meiner Höhe flog ich nur an diesem vorbei und erwischte eine perfekte Linie. Mein Glück endete heute nicht und jeden Bart konnte ich perfekt nutzen. Nach der letzten Wende entschied sich das Race. Viele Piloten wollten wieder zurück zum letzten Bart und mussten dies bitter Büßen. Ich entschied mich diesmal anders und flog genau auf die Stadt zu. Ich hatte Glück und erwischte einen Bart, der mich bis auf 1700 brachte. Noch weitere 10 Piloten gesellten sich zu mir und zu 15t flogen wir die restlichen 14 km Richtung Ziel. 4 km vorm Ziel mussten wir noch einmal Höhe machen, da eine Gleitzahl von 7 doch zu wenig war. Unglaublich aber war, gelangte ich mit den besten 20 ins Ziel. Erste und einzige Frau! Ein absolut gelungener Tag. Sechs Österreicher im Ziel, wobei Schuh das Rennen gewann.

PWC Buzet ... Kroatien

2009-07-12T17:48:00.011+02:00

Sonntag ... 1. Task
Die Sonne weckte uns und es versprach ein guter Tag zu werden. Zwar schattete es zu Mittag etwas ab, aber wir konnten trotzdem Höhe machen. Das Race begann um 13:45, mit einer Aufgabe über 62 km. Schon zu Beginn war klar, dass es nicht leicht werden würde. Der Wind machte uns doch sehr zu schaffen. Bereits nach 17 km war der Führungspulk tief an der Ridge angelangt. Der starke Gegenwind führte dazu, dass sie nach ca. 20 km am Boden stand. Zuvor gelangten einige Level 3 Meldungen beim Veranstalter ein. Jedoch war es für die höher gelegenen Piloten fliegbar und das Race ging weiter. Ich erwischte es besser und konnte daher die Strecke gegen den Wind mit genügend Höhe bewältigen. Dann wurde ich aber doch übermütig, da nur wenige Piloten vor mir waren. So kam ich über die Stromleitung an einem Plateau nicht drüber und musste knapp davor landen. Nach 35 km war das Race für mich vorbei. Nur 15 Piloten erreichten das Ziel.

PS: Am Schönsten war die Aussicht aufs Meer!

Montag ... 2. Task
Heute musste ich beim Start kämpfen, dass ich nicht gleich am Boden stand. Aber ich erwischte doch noch einen Bart, der mich bis zur Basis brachte. Rechtzeitig vor Race-Beginn war ich bereit und wir flogen los. Die erste Wende war nicht gerade schwierig und ich konnte gut mithalten. So fand ich mich bei der schwierigsten Passage (im Flachland) mit Tami, Armin und Peter im selben Bart. Wir flogen fast die gesamte Flachlandpartie zusammen. Knapp vor der letzten Wende musste ich mich jedoch entscheiden. Armin flog Richtung Hügel und ein anderer Richtung Flachland, was mir logisch erschien. Ich war jedoch unschlüssig und folgte Armin um mich dann nach längerem 3,5 m/s sinken doch für das Flachland zu entscheiden. Zu spät wie sich herausstellte. Ich fand keinen Bart mehr und stand somit 14 km vorm Ziel am Boden. Armin schaffte es gerade noch über meinem Landeplatz wegzudrehen und erreichte das Ziel, sowie Martin und Sigi. Sigi konnte sich mit zwei Flügen ins Ziel den ersten Platz in der Gesamtwertung holen, da auch heute nur 14 Piloten ins Ziel kamen.

PS: Abenteuerlich war die Rückfahrt nach Buzet, da wir Piloten irgendwo in der Pampa mit einem Reisebus aufklaubten. Aufgrund der engen Gassen kamen wir nur langsam voran und wir erreichten Buzet daher erst um 20:00.

Dienstag ... 3. Task
Wie gewohnt stehen auch heute ca. 60 km am Taskboard. Die Wetterlage hatte sich jedoch etwas geändert. So wehte heute der Wind aus SW und die meiste Zeit mussten wir gegen den Wind fliegen. Mein Schirm geht zwar gut, aber heute habe ich gemerkt, dass er gegen den Wind + Speed im Verhältnis eher schlecht geht. Dementsprechend war ich bald abgeschlagen und ich musste mich mühsam vorwärts kämpfen. Auch die 1700 m an die Basis brachten mir nichts, da die gesamte Höhe beim Flug gegen den Wind draufging und ich daher wieder an der Ridge landete. Ich versuchte es nun soarend und dies gelang mir ziemlich gut. Jedoch stand nun die Boje im Flachland am Plan. Doch zu tief flog ich los und erwischte den angezeigten Bart nicht mehr. Nach 40 km landete ich in einer frisch gemähten Wiese. Wie ihr euch vorstellen könnte war das Zusammenlegen äußerst mühsam.

Kärntner Landesmeisterschaft und Damen Staatsmeisterschaft

2009-06-11T18:46:00.005+02:00

Donnerstag ... Auffahrt auf den Startplatz. Der Wind lässt zwar nach, aber eine Gewitterzelle droht auszulassen. Dementsprechend wird der Task gecancelled. Eine gute Entscheidung wie sich herausstellt, da ca. 1 1/2 Stunden später das Gewitter inkl. Hagel in Wolfsberg durchzieht.

Freitag ... Aufgrund der nicht besser werdenden Bedingungen wird das Lavanttaler GS-Meeting abgesagt. Somit findet keine Staatsmeisterschaft der Damen 2009 mehr statt.

Pre-EM und Staatsmeisterschaft in Abtenau

2009-05-21T18:00:00.025+02:00

Fernsehbericht in den Salzburger Nachrichten

Homepage des Veranstalters

Montag ... gecancelled

Dienstag ... Auffahrt auf den Trattberg und im Nebel sitzend warten, bis der Veranstalter endlich entscheidet: "Der Tag ist gecancelled!"

Mittwoch ... ein sehr vielversprechender Tag. Auffahrt auf den Trattberg mit wunderschöner Aussicht über Salzburg, Abtenau und Dachstein. Heute war klar, dass ein dreistelliger Durchgang geflogen wird. So wurden ein 120,8 km FAI-Dreieck ausgeschrieben (XContest: Task 1). Aufgrund es geringen Windes, ging es gut voran und über 90 Piloten kamen ins Ziel (siehe Ergebnisse: 1 DG). Ich flog zwar nicht schnell, aber doch sicher ins Ziel und konnte mir den zweiten Platz bei den Damen sichern. Erste wurde - wie zu erwarten war - die amtierende Weltmeisterin Elisa Houdry.

Donnerstag ... Heute ging's aufgrund der Wetterprognose auf den Bischling. Da am Abend eine Front aufziehen sollte wurde nur ein kurzer Task über 64 km ausgeschrieben. (XContest: Task 2) Steigwerte bei 7 m/s brachten uns beim Start schnell voran und ich musste mich - so wie viele andere - 40 Minuten einparken bevor das Rennen begann. Danach ging alles ziemlich schnell. Bis zum Dachstein mussten wir kein einziges mal drehen, da die Wolken mit 4 m/s saugten und ein durchgehendes steigen beim Geradeausfliegen ermöglichte. Insgesamt mussten wir nur ca. 4 Mal aufdrehen, um Höhe zu machen und dann ins Ziel zu fliegen. Aufgrund der sehr guten Bedingungen kamen auch über 100 Piloten ins Ziel. (siehe Ergebnisse: 2. DG)

Neu auf der HP ist das Live-Tracking, das es jedem zu Hause ermöglicht, die Flüge der besten Piloten hautnah zu verfolgen: Livetracking Zugangsdaten

Freitag ... gecancelled

Samstag ... Wieder gings auf den Bischling. An diesem Morgen war meine Motivation am Tiefpunkt angelangt und ich musste mich zwingen doch mitzufliegen. Nach mehreren Briefings wurde ein Speedrun über 60km festgesetzt. (XContest: Task 3) Es ging mit dem Wind zum Landeplatz in Grödming. Ich war nie wirklich hoch und wähle ab dem Wendepunkt Wagrain eine ungewöhnliche Route - mittem im Tal. So kämpfte ich mich zwischen 1300 und 1600 Höhenmeter, entlangsourend ins Ziel. Nur 29 Piloten erreichten dieses, darunter drei Frauen (Elisa, ich und Regula). Trotz geringer Motivation hat mir dieser Task am besten gefallen und meine Laune stieg während des Flugs immens. (siehe Ergebnisse: 3. DG)

Sonntag - Siegerehrung ... Armin Eder wurde nach seiner 22järigen Wettkampflaufzeit das erste Mal Staatsmeister! Herzliche Gratulation. Für ihn ist dies ein lang ersehnter Titel, den er nach eigenen Worten dem Weltmeistertitel gleichsetzt! Durch meinen gestrigen Flug konnte ich einige Plätze gut machen und wurde 16. bei der Staatsmeisterschaft und 47 in der Gesamtwertung. In der Damenwertung konnte ich mir den zweiten Platz nach Elisa und vor Regula sichern. Wohl mein bestes Ergebnis in meiner Fliegerkarriere.

Ergebnisse:
Offene Klasse
Damen Klasse
Staatsmeisterschaft

Raimund Wieser Cup

2009-05-04T11:22:00.004+02:00

Nach der WM habe ich beschlossen erst später wieder ins Wettkampfgeschehen einzugreifen. Somit fand bei mir der Saisonauftakt in Gsies (Südtirol) statt. Schon letztes Jahr war allein das Panorama eine Anreise wert. Wir – Gotl, Manfred und ich – reisten bereits am Donnerstagabend an und bezogen unser Quartier - ein nigel-nagel-neues schönes Appartement gleich neben dem Landeplatz.

Am Freitag nach dem morgendlichen Breafing ging’s zum Startplatz oberhalb von Bruneck (Platten). Ein 76,6 km Task wurde um 13:30 gestartet und führte uns zuerst 14 km nach Westen. So wirklich hoch war ich nie. Einerseits weil ich nicht wollte – kalt und andererseits weil ich wohl nie den richtigen Bart erwischte. Trotzdem passte die Spur und ich kam gut voran. Jedoch schattete es in Richtung Gsieser Tal ab und ich parkte mich erstmal ein um auf die Sonne zu warten. Die Taktik ging auf und ich flog hoch weiter. Auf das starke Sinken, dass dann folgte war ich nicht vorbereitet und fand mich bald wieder tief an der Kante. Leider lies ich mich durch einen Retterabgang, darauf folgendes meinerseitiges Anfunken des Veranstalters ablenken und fand mich nach 44,8 km am Boden. Auf dem Weg zurück sahen wir, dass der Nordwind stark zugenommen hatte und die Piloten fast senkrecht zu Boden gingen. So gelang es nur ca. 30 Piloten die Ziellinie zu überschreiten und noch mal so viele befanden sich kurz davor.

Flug vom ersten Durchgang

Der Samstag war ein Ruhetag (zu starker Nordwind), den ich mit Diplomarbeit schreiben und einem gemeinsamen Aufstieg zum Gieses Startplatz mit unseren Mitbewohnern verbrachte. Genüssliches Schmausen vollendete diesen doch sehr relaxten Tag.

Der Sonntag sah vielversprechend aus. So entschlossen sich die Tasksetter zu einem 109 km Task. Schon am Startplatz wurde uns klar, dass es sportlich und kalt werden würde. Trotz aller Widrigkeiten legte ich einen perfekten Flug hin. Ich flog meine eigene Linie. So hielten sich die meisten im Hochgebirge auf. Ich entschied mich aber das meiste im Hangbereich oder Flachland zu fliegen und konnte dadurch trotz geringem bis gar keinem Gas fliegen zum Spitzenpulk aufschließen. Schlussendlich war ich nur 12 Minuten nach dem ersten im Ziel. Spannend wurde der Zielanflug, da durch starke Sinkwerte der Endanflugrechner langsam in den Negativbereich wechselte. Ich konnte mich nur durch einen Talsprung und mühsames Hochsoaren ins Ziel retten. Dadurch, dass Rosanna Scanagatta (ITA) auch das Ziel erreichte wurde es knapp. Nur mit 13 Punkte Vorsprung gewann ich den Raimund Wieser Cup in der Damenwertung.

Flug vom zweiten Durchgang

Damen Staatsmeisterschaft

2009-03-19T09:49:00.008+01:00

Ich und ein paar andere Frauen haben sich dafür stark gemacht, dass der Termin dieses Jahr verschoben wird. Grund dafür ist, dass dadurch mehr Frauen die Chance haben bei der Staatsmeisterschaft dabei zu sein. Da wir das nun so gut wie unter uns ausmachen, hoffe ich auf zahlreiche Teilnahmen, denn es geht nicht nur um den Wettkampf, sondern vorrangig um den Spaß und um das zusammentreffen von Paragleiterinnen. Ich habe mich vor allem letztes Jahr dafür eingesetzt, dass wir überhaupt als Staatsmeisterinnen gewertet werden und auch eine dementsprechende Würdigung und Stellung erhalten. Ich bitte daher um eure Unterstützung, denn nur wenn auch viele Frauen mitmachen, können wir in Zukunft ernst genommen werden!!!!

Termin: 11. bis 14. Juni
In: Wolfsberg (Kärnten)
Im Zuge des Lavanttaler GS Meetings

Das Fluggebiet besteht aus einer Gebirgskette (Goding). Wie und wo man da fliegt entnehmt ihr bitte aus dem Flug vom Manfred Marte. Ungefähr so könnte auch ein Flug am Bewerbstag aussehen.

Für weitere und laufende Informationen schaut bitte auf die Liga HP: Österreichische Liga bzw. auf Wettkampfinfos zum Lavanttaler GS Meeting

Fluginfos zur WM

2009-02-11T20:56:00.004+01:00

Ein paar interessante Daten und Statistiken zu meinen Flügen bei der WM:

- 46 Stunden geflogen
- 820 km lt. Auswertung (direkte Route und somit noch mehr geflogen)
- über 100.000 Höhenmeter gemacht
- Bärte: zwischen 7,7 m/s Steigen und - 6,7 m/s Sinken

elfter Task ... gecancelt und Siegerehrung

2009-02-09T11:08:00.006+01:00

Der letzte Tag brach an und ein Task über 72 km wurde ausgeschrieben. Eine kurze Aufgabe, bei der die Wendepunkte nahe Valle de Bravo lagen. Doch diesmal herrschte Blauthermik und diesmal sehr eng zum drehen. Schon im Startpulk wurde es daher sportlich zu fliegen. Bereits beim Anflug auf die erste Boje schmiss ein Pilot nach einem Verhänger den Retter. Zurück am Ridge des Peñon entlang zur nächsten Boje wurde der zweite Retter nahe dem Startplatz geworfen. Dies verhieß nichts Gutes für den Tag. War kamen kaum hoch und flogen daher recht tief ins Flachland östlich von Valle de Bravo. Doch auch dort fanden wir nur spärliche Thermik und viele Piloten standen nach 30 km am Boden. Diejenigen die weiterflogen hatten es jedoch auch nicht leicht und zwei weitere Retter wurden geworfen. Ein Japaner verletzte sich dabei schwer und musste mit dem Hubschrauber geborgen werden. Da der Hubschrauber die Flugbahn der Wettkampfpiloten schnitt, wurde der Task zuerst gestoppt und in weiterer Folge gecancelt.

Somit stand der Sieger fest: Andi Aebi (Schweiz) mit seinem Advance Proto ist neuer Weltmeister, gefolgt von seinem Landsmann Stefan Wyss (Niviuk Icepeak 3) und Aljaz Valic (Slowenien, GIN Boomerang 6). Bei den Damen gewann Elisa Houdry (Frankreich) überlegen vor Keiko Hiraki (Japan) und Anja Kroll (Schweiz). Die Teamwertung entscheiden seit Beginn des Bewerbs die Tschechen für sich.

Auch wir konnten auf zwei erfolgreiche Wochen zurückblicken:
Heli … 8ter Platz
Alex … 26ter Platz
Armin …36ter Platz
Tom … 99ter Platz
Marion … 7ter Platz bei den Damen

Resultate der XI Weltmeisterschaft
WM Mexiko ... Overall
WM Mexiko ... Female
WM Mexiko ... Teamwertung

Ich darf zufrieden sein, denn bei den Damen im ersten Drittel mitzufliegen war eine große Herausforderung und ich durfte meinen Namen mehrmals zwischen bekannten Namen stehen sehen. Vor allem ist aber erfreulich, dass aufgrund meiner Leistung bei dieser WM mein Name nicht mehr unbekannt ist und somit eine weibliche Pilotin Österreich in der Paragleiterszene vertritt.

zehnter Task

2009-02-06T02:57:00.003+01:00

Heute wurde der längste Task der WM ausgeschrieben: 117 km im zick-zack-Flug. Auch dieses mal wurde der Startzylinder im Flachland gesetzt. Doch dieses mal blieb ich bis vor dem Start am Peñon. Mit 3100 m flog ich auf die 11 km entfernte erste Boje zu. Leider war auch dies zu wenig und ich musste abermals lange suchen, bis ich wieder Thermik fand um Höhe zu machen. Erst 30 Minuten nach dem Start flog ich auf die nächste Boje zu (Ridge hinter dem Peñon). Ich erwischte eine gute Linie und flog alleine übers Flachland. Dies war eine gute Entscheidung, denn ich konnte auf 3400 m aufdrehen. Ohne probleme konnte ich daher die zweite Boje machen und weiter gings zur Dritten (über das Plateau und wieder ins Flachland). Die Boje gemacht flog ich wieder zurück zum Plateau und konnte mich gerade noch mit einem 3 m/s Bart aufs Plateau retten. Trotz alledem flog mir die Zeit davon und ich flog doch sehr niedrig weiter. Ich konnte zwar noch die nächste Boje machen, stand aber trotzdem nach 88,9 km am Boden. Morgen ist der letzte Durchgang und ich freu mich schon darauf. Es schlaucht doch etwas, jeden Tag zu fliegen ;)

Flug vom 10ten Task (XContest)

neunter Task

2009-02-05T04:18:00.009+01:00

Peñon

Obligatorisch herrschte heute wieder ein schöner Tag. Diesmal jedoch wurde etwas mehr Wind vorhergesagt, den wir beim fliegen auch vorfanden. Diesmal befand sich, im Gegensatz zu den vorherigen Tasks, der Startradius im Flachland. Ich befand mich innerhalb des 6 km Radius hatte aber doch sehr geringe Höhe. Leider hatte ich daher bereits bei der ersten Boje meine Probleme. Ich brauchte durch mühsames Aufdrehen ca. 45 Minuten um die erste Boje zu machen, schaffte es aber dann noch auf 3200 m aufzudrehen. Mit dieser Höhe flog ich die Wolkenstraße entlang Richtung Plateau westlich vom Peñon. Dort kam ich wieder nicht hoch und verlor abermals meine gesamte Höhe. Mit 1800 m wollte ich schon landen gehen als ich abermals Thermik fand und mich mühsam abermals auf 3100 m hochzuarbeiten. Mit viel zu viel Rückstand flog ich den Rest ganz alleine. Ich schaffte zwar die nächste Boje ohne Probleme, doch flog mir die Zeit davon (bis 17:30 mussten wir gelandet sein). Ich entschied mich daher für die riskantere direkte Linie zum nächsten Wendepunkte hinter Valle de Bravo. Diese Linie ging gar nicht so schlecht, jedoch war meine Höhe zu gering und ich Landete knapp vor der Boje nach einem 64 km von 106 km Flug. Da ich doch etwas abgeschieden war musste ich ca. eine Stunde auf den Rückhohler warten und kam erst bei Sonnenuntergang in Valle an. Heute erreichten leider nur Alex und Heli das Ziel. Tom und Armin standen kurz vor dem Ziel.

Flug vom 9ten Task (XContest)

achter Task

2009-02-04T03:59:00.005+01:00

Schon bei der Auffahrt auf den Startplatz wurde aufgrund der Vielzahl an Wolken ersichtlich, dass heute ein guter Tag werden würde. Dies bestätigte sich auch beim Breafing. So wurden 114 km ausgeschrieben. Im Gegensatz zu gestern lief es bei mir am Anfang wie am Schnürchen: ein spitzen Start, gute Thermik, sehr gute Startposition. So ging es dann mit 3400 m ab zur ersten Boje. Den gesamten Gleitflug über gab es keine Thermik und zu guter letzt noch ca. -5 m/s sinken … so ein sch... Ich kämpfte mich zu einem kleinen Hügel vor und drehte mühsam wieder von 1500 auf 3000 auf. Wieder war klar – zu tief kommen war heute Höchststrafe. Dementsprechend hoch blieb ich dann auch und kratzte sogar die 4000 an. Die zweite Boje war mit Höhen über 3000 kein Problem mehr und auch die nächste gelang mir wieder perfekt. Trotz alledem sah ich bereits beim zurückfliegen, dass einige Piloten den Landeplatz anflogen, wo ich noch ca. 40 km vor mir hatte. Ich war also wirklich weit hinten. Jetzt war nur mehr das Ziel fliegen wichtig. Ich nahm somit jedes Steigen mit und erreichte wieder das Flachland – nahm die letzte Boje und drehte zurück beim Hang, wieder für den Endanflug auf. Ich flog diesmal jedoch ziemlich tief weg und war mir nicht sicher ob sich dies ausgehen würde. Gott sei Dank war aber der Endanflug mit Rückenwind kein Problem mehr. Ich schaffte die 114 km in 3:45 h. Der Beste war über eine Stunde schneller als ich. Dabei wird wieder klar, dass bei dieser WM das Niveau der Piloten ziemlich hoch ist. Eine weitere positive Mitteilung: heute waren alle Österreicher im Ziel!!

Um den Task besser verfolgen zu können: Flug vom 8. Task (XContest)

siebenter Task

2009-02-03T05:04:00.004+01:00

Doch etwas knapp erst am Start hatte ich auch noch drei Fehlstarts. Als ich dann endlich draußen war, blickte ich kurz auf die Uhr: nur noch 15 Minuten bis das Race begann – sch… Dies verhieß nichts Gutes. Heute würde ich wohl die ganze Zeit hinterher fliegen müssen. Die ersten beiden Bojen flog ich daher sehr niedrig an und konnte erst am Plateau etwas Höhe machen. Dort verlor ich jedoch alle Nerven, da ich heute mit meinem Schirm zu kämpfen hatte. Ich kassierte mehrere 70% Klapper hintereinander und durfte einmal hinter dem Schirm herspringen. Ich wollte schon fast landen gehen, doch mit dieser Höhe glitt ich erstmal zum nächsten Wendepunkt. Gott sei Dank war die Thermik im Flachland angenehmer und ich konnte mich langsam wieder beruhigen. So flog ich dahin und machte eine Boje nach der anderen. Doch es hieß noch einmal zurück zum Startplatz. Wie erwartet war es dort wieder ruppig und ich traute mich nicht zu knapp an die Kante. Dementsprechend viel Zeit verlor ich und konnte erst durch mühsames Aufdrehen den Sprung über das Plateau schaffen. Im Plateau hatte ich Gegenwind und fand keine drehbare Thermik mehr. Somit ging ich nach 84 km landen.

Flug vom 7. Task (XContest)

Gedenktag

2009-02-02T05:50:00.006+01:00

Heute wurde von den Teamleadern beschlossen, dass kein Task geflogen wird. Wir waren darüber wohl alle erleichtert. Am Startplatz hielt Martin Scheel (Teamchef Schweiz) eine Ansprache, sowie der Veranstalter. Fast alle Piloten nahmen am Gedenkfliegen teil und nahmen Blumen mit um sie über dem Landeplatz abzuwerfen. Am Landeplatz wurde schnell ersichtlich, dass das heutige fliegen den Piloten gut tat, wie auch mir. Ich brauchte es, um mich doch wieder etwas zu fangen. War ich am Startplatz doch noch bedrückt, beruhigte ich mich in der Luft schnell und konnte in Ruhe über das Vorgefallene nachdenken. Mir wurde eines klar: Wir Piloten gehören in die Luft! Wir brauchen das Fliegen ohne dieses würde uns etwas fehlen. Stefan war ein begeisterter Piloten und ich denke er hätte sich niemals gewünscht, dass wir aufhören zu fliegen, denn auch ich würde das nicht wollen.

sechster Task … Stefan Smoker tödlich verunglückt

2009-02-01T02:55:00.006+01:00

Stellungnahme Martin Scheel Teamchef (Schweiz) "Liebe Freunde"

Ich erfuhr erst nach meinem sehr guten Flug ins Ziel, von diesem Unglück. Es hat uns alle sehr getroffen. Wir werden zwar wieder fliegen, aber so ganz weiß ich noch nicht, wie gut ich damit beim Bewerb umgehen kann. Wir werden sehen was die nächsten Tage bringen.

Flug vom 6. Task (XContest)

fünfter Task

2009-01-30T02:35:00.005+01:00

Schon beim Breafing waren ratlose Gesichter zu sehen. Das verhieß nichts Gutes! Der Task heute sollte wirklich schwierig werden. Die erste Boje ging ins Flachland, dann zurück über das Hochplateau in die entgegen gesetzte Richtung hinter Valle de Bravo. Klar war, dass diese Boje nicht direkt angeflogen werden konnte. Weiter ging es wieder zurück zum Hochplateau, Richtung „Peñon“ (Nähe Startplatz) – bedeutete, gegen den Wind ins Lee. Nach dem Peñon wieder ins Flachland in unbekanntes Terrain. Wieder kein direkter Anhaltspunkt wie dies geflogen werden sollte. Danach sollte es wieder ins Hochplateau gehen und ins Ziel (eine Farm östlich von der letzten Boje).

Peñon

Das Race startete wie üblich um 12:45. Heute war es doch eher bockig im Startpulk und ich kassierte mehrere Klapper. Leider gelang mir der Start nicht wirklich und das nachfliegen war mühsam. Die Bärte nur sehr zäh und stark Windversetzt. Ich brauchte viel zu lange um hochzukommen. Endlich wieder am Weg Richtung 2ter Boje, war schon klar, dass das ein hartes Stück arbeit würde. Es ging nicht wirklich gut hoch und ich schaffte es trotz vieler Versuche nicht mehr zurück ans Plateau. Kurz nach der 2ten Boje stand ich abermals am Boden – das Reslutat: 44,6 km. Langsam wird es doch deprimierend! Aber morgen ist wieder ein Tag und wir werden sehen was dann wird.

vierter Task

2009-01-29T03:40:00.002+01:00

Am Abend des Vortages, klebten wir die VW Logos in unsere Schirme, da wir vom VW Werk in Mexiko einen VW Bus zur Verfügung gestellt bekamen. Jetzt ziert jeden Österreicherschirm ein 1x1 m großes VW Logo. ;) Bei dieser Gelegenheit schnappte Heli sich mal meine Gurte und fragte mich, was ich da mit dem Speedsystem gemacht habe? „Eine Umlenkrolle.“ erwiderte ich, da ich sonst keine Chance hatte das Gas zu treten. Kurzum beschloss Heli gleich mal mein Gurtzeug genauer zu betrachten. Nur beim betrachten blieb es nicht und schon wurde aus meinem Gurtzeug eine Baustelle. Zwei neue große Rollen, mit Spannband über den Rücken sollen mir das Gas geben erleichtern.

So war es dann auch. Gleich nach dem Start probierte ich mein verbessertes Speedsystem aus und war erstaunt wie leicht es auf einmal ging. So macht das Fliegen doch erst richtig Spaß ;). Der Start um 13:00 Uhr gelang recht gut. Ich war vorne dabei, konnte aber keine gute Thermik finden und viel immer weiter zurück. Die Ridge entlang hin und wieder retour verlor ich viel Zeit. Jetzt ging es um die Querung über das Hochplateau. Wirklich viel Höhe hatten ich und ca. 10 andere Piloten nicht und so schoben wir den Abflug immer weiter hinaus. Doch es half nichts mit nur geringer Höhe flogen wir direkt auf einen kleinen Hügel am Hochplateau zu. Dort ging es nicht und wir mussten tief weiterfliegen. Gott sei Dank fanden wir dann doch etwas und kämpften uns bis zur Wolkenbasis durch. Dort angekommen ging es wie am Schnürchen. Immer wieder unter den Wolken aufdrehen flogen wir die nächsten 15 km bis zur nächsten Boje mit Rückenwind. Angekommen hieß es gegen den Wind anzukämpfen. Ich entschied mich unter den Wolken hoch zu bleiben und mit Gas (welches jetzt spitzenmäßig funktionierte) mich stetig vorwärts zu kämpfen. Ich wusste schon, dass die nächste Boje nicht leicht wird, da wir diese Leeseitig anfliegen mussten. Auf einem Hügel ca. 7 km vor der nächsten Boje, wollte ich nochmals aufdrehen, doch war dies äußerst schwierig. Ich fand einen engen Bart und kurbelte mich hoch, als ein anderer Flieger sich zur gesellte und entgegen meiner Richtung zu drehen begann. Dies gefiel mir gar nicht und nach einigen Umdrehungen passte ich mich seiner Drehrichtung an. Ein fataler Fehler wie sich später herausstellte. Wir verloren den Bart und schafften es aufgrund der doch zu geringen Höhe nicht mehr auf die Luvseite der Ridge. Im Lee spülte es mich direkt hinunter und ich hatte keine Chance mehr Höhe zu machen. Somit musste ich nach ca. 60 km aufgeben. Die heutige Aufgabe über 84,4 km schafften leider nur Heli und Alex. Armin, Tom und ich standen leider am Boden. Doch ich bin nach wie vor guter Dinge und freue mich schon auf den morgigen Flug. Hier fliegen ist wirklich ein gutes Training und ich hoffe, dass ich in den nächsten Tagen besser Punkten werde. ;)

PS: noch ein paar Fotos mehr ... Galerie

dritter Task

2009-01-27T23:23:00.004+01:00

Nachdem gestern abermals ca. 90 Piloten das Ziel erreichten entschied der Veranstalter, dass heute 94,4 km geflogen werden. Schon der Start verhieß nichts gutes. Es ging nicht wirklich hoch und auch bei der ersten Boje konnten wir nicht viel Höhe machen. Dementsprechend tief kam ich im Gebirge an. Doch ich hatte Glück und konnte wieder auf 2600 (ca. 200 m über dem Plateau) aufdrehen. Die nächste Boje führte ins Flachland. Bereits als ich den anderen zusah, wusste ich, dass das heute kein Spaß wird ... Blauthermik und nur vereinzelt hatten wir kaum Chance Höhe zu machen. Bei der zweiten Boje angekommen (eine kleine Anhöhe) dachte ich mir, ich kann schon Landen gehen - doch ich schaffte es abermals mich auf 2600 hochzuarbeiten. Wieder zurück übers Flachland zum "Peñon" (eine markente Erhöhung - bekannt für dieses Gebiet) - doch diesmal hatte ich kein Glück mehr. Ich versuchte mich hochzusouren, doch auch dies gelang nicht. Nach 15 Minuten immer in der selben Höhe gab ich doch auf und ging landen ... nur 30,4 km. Dieses Resultat wird mich weit zurückwerfen, aber es kommen ja noch ein paar Tage an denen ich hoffentlich mehr Glück habe! ;)

Die Flüge der letzten Tage:
Flug vom 2ten Task
Flug vom 1ten Task

WM Mexiko ... erster und zweiter Task

2009-01-27T01:12:00.005+01:00

erster Task

Wie gewohnt fuhren wir wieder als letztes auf den Startplatz. Dabei nahmen wir einen Italiener aus Bassano del Grappa mit. Beim Plaudern fragten wir ihn ob er beim Bewerb mitfliegt, da er uns als Wettkampfpilot bekannt war. Doch er verbringt nur seine Ferien hier. Da kam die Frage retour: „Do you fly before or after the competition?“ … Ein gelächter brach aus mit den Prompten Antwort: „In the competition!“

Am Startplatz angekommen war klar, dass wir um nichts zu spät kamen. Das Breafing begann ca. 20 Min. später. Es wurde eine Strecke von ca. 74,5 km ausgeschrieben. Wir bereiteten uns vor da wir schon 45 Min. (11:45) nach dem Breafing starten konnten. Das Race begann um 13:00 Uhr. Es gab zwar eine Startreihenfolge, aber durch die Enge des Durchganges kam ich einfach nicht nach vorne. Daher startete ich ziemlich spät und war beim Start des Race doch etwas Tiefer als gewünscht. Mit diesem Rückstand entschied ich daher doch einfach immer hoch und zügig zu fliegen, da tiefere doch kämpfen mussten Höhe zu machen. Diese Taktik ging auf und ich flog - mit 27 Minuten Rückstand auf den Besten - nach 2 h 28 ins Ziel. Alle Österreicher schafften es ins mit sehr guten Leistungen ins Ziel:

3. Heli
11. Armin
29. Tom
36. Alex
84. Marion (6. Dame)

zweiter Task

Heute wurde der Task um 12:45 gestartet. Die Aufgabe war mit 91 km doch anspruchsvoll. Bereits die erste und zweite Boje (ca. 40 km) führten uns übers Flachland. Nach der zweiten Boje trennten sich die Bulks. Einige flogen übers Flachland und die anderen (darunter ich) flogen zurück ins Gebirge um dort die Querung übers Plateau zu machen. Es ging doch recht schwer voran. Die letzten 20 km übers Hochplateau trennte die Piloten abermals. Einige versuchten es übers Hochplateau und andere darum herum. Ich wählte das Hochplateau, da dies die kürzeste Strecke war. Spät aber doch gelangte ich ins Ziel. Nur knapp vor mir gelangten Alex und Heli ins Ziel. Armin wurde bester Österreicher, nur Tom hatte Pech und kam bei der zweiten Boje im Flachland nicht mehr hoch. Wieder ein genialer Flugtag zu Ende gegangen. Es ist wirklich genial hier zu fliegen. Mein Schirm geht spitze und ich gewöhne mich immer besser daran. Positiv für mich ist, dass heute nur wenige Frauen ins Ziel kamen.

55. Armin
72. Heli
79. Alex
82. Marion (4. Dame)
140. Tom

Ein paar Fotos sind unter "meine Fotos" zu finden ;)

WM Mexiko ... Anreise und Trainings

2009-01-25T16:13:00.003+01:00

Anreise
Bereits am Flughafen München hatten wir ca. eine Stunde Verspätung. Somit hieß es laufen, um unseren Anschlussflug nach Mexiko nicht zu versäumen. Nach ca. 11 Stunden kamen wir dann in Mexiko City an - nur teils ohne Gepäck. Zwar waren die Swing Schirme von Alex, Tom und mir da, aber Armin’s und Peters Schirm sowie das gesamte restliche Gepäck war in Amsterdam geblieben. Da das Werksauto von VW ach noch abzuholen war, entschieden wir uns, uns zu trennen. Armin und Tom fuhren das Auto abholen sowie das restliche Gepäck am nächsten Tag, der Rest fuhr mit den Schweizern nach Valle de Bravo.

erster Trainingstag
Bereits am nächsten Morgen wurden wir am Startplatz von Schauergeschichten der letzten Tage überhäuft. Vor allem am Vortag gingen viele mit dem Retter ab und die vielen Windscherungen auf den Hochplateaus sorgten für sportliche Bedingungen. Trotz leicht mulmigem Gefühl entschied ich mich zu fliegen, da ich ja doch mal wissen wollte, wie gut ich mit meinem Schirm zu Recht kam. Während des Fluges wurde ich jedoch positiv überrascht. Ich kam wirklich gut mit ihm zurecht. Zwar waren die Passagen im Lee ziemlich sportlich aber mein WRC flog brav dahin. Ich flog mit Alex gemütlich Richtung Landeplatz, am Fuße des Sees, in Valle de Bravo. Wieder zurück im Quartier hieß es für mich, die Ortschaft zu erkunden. Klein, aber mit vielen verschiedenen Märkten und Geschäften, waren die Straßen doch sehr belebt. Dies ging auch bis zum Abend so weiter. Beobachten konnten wir dies über die Terrasse eines gemütlichen Speiselokals wo wir unser Abendessen einnahmen. Spät aber doch gelangten dann auch Armin und Tom nach Valle de Bravo mit dem restlichen Gepäck.

zweiter Trainingstag
Nach der Registrierung im HQ fuhren wir abermals auf den Startplatz. Die Bedingungen waren etwas besser aber dafür auch anspruchsvoller. Es gelang mir zwar Höhe zu machen, aber dafür versetzte mich der Wind so stark, dass ich wieder gegen den Wind anfliegen musste und dabei viel Höhe verlor. Ich schaffte es dann aber doch mich Richtung Westen (zum Pinion) vorzukämpfen. Gemeinsam mit Alex und Tom konnte ich abermals Höhe machen. Leider musste ich dann mit einen 70% Klapper kämpfen und verlor zu viel Höhe um den Sprung übers Hochplateau ins nächste Tal zu schaffen. Auch fand ich keine Thermik mehr, im Gegenteil – nur noch mehr Sinken. Da Heli aufgrund nicht passender Einstellungen beim Schirm landen gegangen war entschied ich mich zu ihm zu stoßen und zurück nach Vall de Bravo zu fahren. Am Abend fand dann die Welcome Caremony statt. Eine Parade vom Hauptplatz bis zum HQ wurde von allen Seiten bestaunt und bejubelt. Die Parade wurde von einer Kinderkapelle angeführt. Hinterher kamen schon die Piloten, nach Nationen sortiert und jede bzw. jeder mit einem Kind an der Hand. Ich durfte dabei die österreichische Fahne tragen. Nach einigen Ansprachen beim HQ gingen wir zum offiziellen Dinner der Veranstaltung.

Ein paar Bilder sind hier zu finden: HP von Stefan Mast

Resümee 2008

2008-11-04T12:17:00.010+01:00

Mit der Siegerehrung am 01. November in Leogang auf der Huwi’s Alm ging auch diese Saison erfolgreich zu Ende.

Erfolge:
- Österreichische Meisterin im Paragleiten
- 1. Dame Liga
- 8. Gesamtwertung Liga
- Aufnahme ins Nationalteam

Durch die Aufnahme ins Nationalteam bin ich auch für die Weltmeisterschaft 2009 in Mexiko qualifiziert.

Termin: 23.01.2009 bis 06.02.2009
Wo: Valle de Bravo
Homepage: www.pwmex2009.com

Bis dahin … Frohe Weihnachten und ein gutes neues Jahr!

Jahresabschluss ... Siegerehrung

2008-10-13T22:59:00.004+02:00

Wenn wir auch nicht mehr zum fliegen gekommen sind, so holen wir alles beim Feiern wieder nach. Ein geselliges Beisammensein - in der wohlbekannten Atomsphäre vom letzten Jahr "Huwi's Alm" - soll dies nur noch unterstützen. Gemütlich Schmausen und anschließend die Siegerehrung in der Tenne mit reichlich Glühwein oder -most lässt dieses Jahr zumindest besser ausklingen als es begonnen hat.

Demnach können wir nur mehr auf ein besseres Jahr 2009 hoffen.

Alle weiteren Infos: www.paragleiter.org

Austria Cup Finale Canazei abgesagt

2008-09-18T11:00:00.002+02:00

Leider heißt es auch dieses mal ... der Bewerb ist abgesagt!

Es scheint, dass uns das Wetterglück für dieses Jahr endgültig verlassen hat. Denn auch dieses Mal dürfen wir nur auf der Homepage der Liga lesen:

Wir beenden dieses Jahr wie wir begonnen haben, mit einem Wetterbericht und einer Absage.

Demzufolge bleibt uns nur noch ein geselliges Beisammensein bei der Ligasiegerehrung, denn wenigstens dort kann uns das Wetter egal sein ;)

Liga HP ... Austria Cup Finale Canazei

Osttirol Open ... 2. Teil der Staatsmeisterschaft

2008-08-17T22:16:00.005+02:00

Die Bewerbe in Österreich werden heuer nicht gerade vom Wetterglück verfolgt! So musste beim Osttirol Open der Freitag schon von vornherein und der Samstag wetterbedingt abgesagt werden. Am Sonntag wurde dann aber doch ein Task über ca. 54 km ausgeschrieben. Eine dichte Wolkendecke verhieß nichts Gutes. Das Startfenster ging um 13:00 und die Startboje um 13:20 auf. Als die Startboje aufging standen noch alle Piloten bis auf Hansjörg, der schon ziemlich tief war, am Boden. Erst nachdem Heli startete und zeigte, dass doch Thermik vorhanden war wurde es am Zettersfeld hektisch. Das Race konnte beginnen. Es gab insgesamt zwei Routen an diesem Tag … hoch oder am Hang entlang. Unfreiwillig aber doch zählte ich mich zur zweiten Gruppe. Dementsprechend war es für mich äußerst schwierig den Durchgang zu fliegen und stand schon nach 24 km am Boden. Meine Hoffnung auf den Staatsmeistertitel bei den Damen sank erheblich. Vera Polaschegg und Claudia Sillner erwischten es besser und kamen sogar auf eine Höhe von 3000m. Claudia kam mit ihrem GPS nicht zurecht und verlor daher bei der 2ten Boje 700 Höhenmeter. Vera machte es besser schaffte aber die 3te Boje um 100 Meter nicht mehr.

Der einzige der heute ins Ziel kam und sich dadurch den Staatsmeistertitel holte war Heli Eichholzer. Sehr erfreulich war die Leistung unserer NC Piloten. So glänzten Thomas Höller (erster in der Serienklasse) und Stefan Auffischer bei den Herren und Vera Polaschegg bei den Damen, die sich mit diesem Lauf den ersten Platz beim Osttriol Open in der Damenwertung holte. HERZLICHE GRATULATION! Den Titel Österreichische Meisterin bei den Damen konnte ich, aufgrund meines Fluges in Bramberg, sichern.

Fotos von Christoph Scheer

PWC Bulgarien ... Sopot

2008-08-03T20:07:00.027+02:00

Samstag, 09.09.2008

Mit dem heutigen Tag haben wir das volle Pensum eines Bewerbs erreicht. Der sechste Task wurde, aufgrund aufkommender Gewittergefahr, mit 47,7 km ausgeschrieben. Die Bojen führten uns der Ritsch entlang und endeten mit der letzten Boje im Flachland. Heute ging es nicht wirklich hoch und der Weg zur ersten und dritten Boje war aufgrund des Gegenwinds beschwerlich. Nach der dritten Boje ging es zum Zielanflug übers Flachland. Dort war die Thermik zwar besser aber der Gegenwind machte uns wieder zu schaffen. Er führte dazu, dass einige Piloten kurz vor dem Ziel standen. Ich schaffte es nur knapp über die Ziellinie als Vorletzte. Dementsprechend verbesserte ich mein Resultat nicht mehr ... 8te in der Damenwertung und 105te Gesamtwertung.

Siegerehrung ... bis zum Schluss blieb es spannend, da aufgrund der überschrittenen Höhe beim 3ten Task Penulties vergeben und wieder gestrichen wurden. Ein hin und her was zum Schluss leider mit einem einzigen Penulty von 100 Punkte für Thorsten Siegel endete. Heli dem kurz zuvor noch die gesamten Punkte anerkannt wurden gewann die Overall Wertung verdient. Auch die übrigen Österreicher platzierten sich sehr gut:

1. Heli
5. Brändy
13. Armin
19. Martin
39. Alex
100. Schuh
104. Tom Weingartner
105. ich
122. Gerald (ist aber nur 3 Tasks mitgeflogen

Freitag, 08.08.2008

Auch heute wurde wieder geflogen. Schon von Beginn an sah es danach aus, dass das Wetter nicht halten würde. Überraschenderweise konnten wir aber doch bis 16:30 fliegen. Insgesamt sollte die Aufgabe 100 km umfassen. Aufgrund des aufkommenden Regens wurde aber der Task gestoppt und der weiteste kam knapp über 80 km. Ich hielt mich recht gut und konnte mit 66,7 km punkten. Auch nach dem heutigen Tag führt Heli in der Gesamtwertung und insgesammt 4 Österreicher befinden sich nun unter den Besten 20 ... respektable Leistung. Mal sehen was morgen wird!

Donnerstag, 07.08.2008

Ein Task über 96 km wurde ausgeschrieben. Zwar war die Wolkenbasis tief, doch ging das Race schnell voran. Bis zur ersten Boje gab es kaum Probleme. Erst beim Rückflug machte uns der Gegenwind zu schaffen. Doch das war nicht das einzige Problem. Ein Pass den wir zuvor in genügend Höhe überflogen haben wurde mir nun zum Verhängnis. Ich flog zu tief rein und die Talenge verstärkte den Gegenwind. Mein verzweifelter Versuch zurückzufliegen war leider Erfolglos. Ich stand nach 51,7 km am Boden. Einigen Österreichern ist es leider nicht besser gegangen. Andere wiederum schafften es unter die Besten 4 (Heli 3ter und Martin 4ter) ... Gratulation!

Overall Result 4ter Task

Mittwoch, 06.08.2008

Der heutige Tag wurde aufgrund starken Windes gecancelled. Die Organisation schlug daher ein Adventure Game vor, in dem Teams, bestehend aus 5 Mitgliedern, Aufgaben im anliegenden Adventurepark bewältigen mussten. Das Team Österreich schaffte es auf den dritten Platz. Schweiz gewann vor den Russen und erhielt das Preisgeld von € 300. Da nicht alle die Aufgaben bewältigen durften, entschieden sich die meisten Österreicher dazu den Pakur nochmals ohne Zeitdruck zu bewältigen. Geschicklichkeit und viel Spaß, inklusive Adrenalien, standen im Vordergrund. Auch so ging ein Tag in Bulgarien um.

Dienstag, 05.08.2008

Heute wurde ein Task über 78,1 km ausgeschrieben. Wider erwarten waren die Startbedinungen besser als gedacht ... der Wind kam endlich mal nur von vorne. Am Start mussten wir diesmal eine Stunde warten, bevor das Race gestartet wurde. Dies führte dazu, dass einige Piloten die erlaubte Maximalhöhe von 2900 überschritten ... das wird heute noch zu einigen Diskussionen führen!!!

Aber zurück zum heutigen Flug. Das Fliegen am Hang bis zur ersten Boje ging aufgrund der guten Höhe schnell voran. Jedoch im Flachland wurde schnell klar, dass heute nicht mit "hamma" Steigwerten zu rechnen war. Ich machte daher immer Sicherheitshöhe was mich leider viel Zeit kostete. Dies war aber nicht das einzige ... der Himmel im Flachland war fast zur gänze blau ... dementsprechend keine Anzeichen für Thermik. Ich kam einige male zu tief und musste mich mehrmals hochkämpfen. Zwar spät aber doch flog ich ins Ziel, wie auch der Rest der Österreicher bis auf Schuh (Peter Frauenschuh), der leider kurz vor dem Ziel am Boden stand und Gerald der 50,7 km erreichte.

Alle Resultate sind auf der HP des PWC zu finden:
HP PWC

Montag, 04.08.2008

Schon am Start gab es fast durchgehend Rückenwind und auch Wind von vorne. Dementsprechend sportlich sah es aus, als die Piloten starteten. Ich musste meinen Schirm wirklich "zügeln". Gesamt wurde ein Task über mehr als 80 km ausgeschrieben. Die Thermik war zu Beginn zwar gut, wurde jedoch vor dem ersten Turnpoint immer schwächer und ich konnte kaum mehr Höhe machen! Nach 34,8 km stand ich am Boden!

Thorsten und Heli

Der letzte Turnpoint war am Hangfuß platziert. Aufgrund des stärker werdenden Nordwindes war es daher unmöglich diesen gefahrlos zu absolvieren. Daraufhin wurde der Durchgang gestoppt (bedeutet: er wird gewertet).

Sopot

Sonntag, 03.08.2008

Der erste Tag und schon ein Task über 71,4 km ... was wünscht man sich mehr? Aufgrund des Nordwindes wurde entschieden den Task übers Flachland zu fliegen. Um 14:00 Uhr gings los und gute Thermik brachte die Pulks gut voran. Vor dem 3ten Wendepunkt kam ich leider zu tief und musst lange suchen bis ich bei ca. 700 Höhenmeter endlich 1,5 m/s Steigen hatte! Thomas Weingartner stieg nur 50m unter mir ein und konnte diesen Bart nicht mehr auskurbeln. Mühsam arbeitete ich mich wieder auf ca. 2200 m. Von da an ging es wieder besser, flog aber auf Sicherheit und demzufolge etwas verspätet ins Ziel. Thomas schaffte es nicht mehr.

Resultate: Bester Österreicher wurde Heli Eichholzer knapp gefolgt von Thomas Brandlehner.

1er Task Sopot Overall

Samstag, 02.08.2008

Ankunft in Sofia ... wir warteten bei der Gepäckausgabe leider vergeblich auf Thomas Weingartners Schirm. Nach langem hin und her Telefonieren erfuhren wir, dass der Schirm noch in Wien am Flughafen liegt. Leider erhielt er in an diesem Tag nicht mehr und musste für den ersten Bewerbstag alles ausleihen. Wie sich später herausstellte würde die Ankunft des Schirmes noch länger dauern (MO oder DI).

Die Autofahrt nach Sopot war zwar lange (für 130 km ca. 3 Stunden) aber trotzdem angenehm. Das Taxi brachte uns zum ersten Hotel wo bis auf Martin Brunn, Thomas Weingartner und mich die restlichen Österreicher untergebracht wurden. Wir kamen in den nächsten Ort in ein wirklich wunderschönes Hotel ... und das auch noch kostenlos! ... Die Welcomeparty am Abend war vom feinsten, ebenso die Organisation ... scheint ein qualitativ hochwertiger Wettbewerb zu werden!

Wildkogelpokal … Teil 1 der Staatsmeisterschaft

2008-07-21T00:03:00.004+02:00

Bereits der DO wurde abgesagt. Jedoch sollte der FR besser aussehen und optimistisch wie wir waren fuhren wir auf den Startplatz „Hollenstein“. Leider warteten wir umsonst, da die Bewölkung zunahm und einen Streckenflug somit unmöglich machte. Der Samstag sagte viel Wind aus WNW voraus. Es kam jedoch anders: bereits am Morgen wehte der Wind am Wildkogel von Osten. Auffahrt um 10:30 und Start um 11:30, die Startboje ging 45 Minuten später auf. Schon am Start wurde uns klar, dass heute kein guter Tag zum Streckenfliegen war. Wir kamen kaum über Gradhöhe … im Gegenteil wir verloren nur noch mehr Höhe. Hangkratzen vom Feinsten war angesagt. Zumeist ging es jedoch am Hangfuß besser und so kam es, dass wir uns immer mehr vom Berg wegbewegten. Erwischten wir wieder mal einen Bart, dann endete dieser leider bereits nach wenigen hundert Metern (ca. 1600). Es wollte einfach nicht besser werden. Fazit: ich stand nach 2,5 Stunden Fliegen beim 15. Kilometer am Boden. Dies war jedoch wider Erwarten kein schlechtes Ergebnis. Im Gegenteil ich wurde 12. in der Gesamtwertung, 2. in der Serie und 1. bei den Damen.

Doch dieser Tag hatte noch eine Überraschung für uns offen. Vier Piloten – Chriegl Maurer (CH), Heli Eichholzer, Alex Schalber und Christoph Trutmann (CH) - schafften die Gesamtstrecke von 71,1 km … Wildkogel – Schmitten - Sender am Fuße des Wildkogel - Landeplatz Bramberg … eine beachtliche Leistung! Chriegl überflog als erster die Ziellinie, knapp gefolgt von Heli Eichholzer und Alex Schalber.

Am SO war es bereits von der Früh weg stark bewölkt und sehr feucht aufgrund der nächtlichen Regenschauer. Der Veranstalter entschied daher - zur Freude aller Piloten - die Siegerehrung bereits am Vormittag durchzuführen. Folglich wird die Staatsmeisterschaft beim Osttirol Open (15. bis 17. August) fortgeführt.

10th FAI EUROPEAN PARAGLIDING CHAMPIONSHIP in Serbien

2008-07-11T21:31:00.010+02:00

Fotos sind jetzt in meiner Galerie verfügbar!

Samstag, 12. Juli 2008

Der letzte Tag sollte die EM abrunden. Ein kurzer Task über 51,1 km mit Ziel Niska Banja übers Flachland wurde ausgeschrieben. Nach anfänglichen Schwierigkeiten beim Höhemachen am Startplatz erreichte ich dann doch die Basis und flog durchgehend hoch bis ins Ziel. Heute war es jedoch nicht notwendig so hoch zu fliegen und dementsprechend verlor ich auf die Führenden viel Zeit. Ich kam zwar als 4te Frau ins Ziel, konnte aber keinen Platz gut machen.

In der Overall verbesserte ich mich auch nur um 2 Plätze. Fazit: 9. in der Damenwertung und 106. Overall.

Endresultat der EM in Serbien 2008

Freitag, 11. Juli 2008

Heute war es endlich wieder mal so weit … wir konnten einen Durchgang über 64 km zu Ende fliegen. Start wieder nach dem Clock-Start System … diesmal Fenster alle 15 Minuten. Ich startete mit Alex und Armin in der zweiten Zeit, da wir nicht zu lange warten wollten und so ca. 40 Piloten mit uns flogen. Die Wendepunkte führten uns ausschließlich übers Flachland und das Steigen dort hielt sich in Grenzen (zwischen 1,5 und 2 m/s). Zwischen den Bärten hatten wir wiederum bis zu 5 bis 6 m/s Sinken.

Fazit: wir mussten einige Bärte und diese über einen längeren Zeitraum auskurbeln. Dementsprechend war unsere Zeit auch nicht gerade berauschend … aber egal, wichtig war für mich nur ins Ziel zu kommen. Es kamen fast alle Österreicher ins Ziel, nur Heli stand kurz vor der Linie (Info: muss überflogen werden).

10th FAI EUROPEAN PARAGLIDING CHAMPIONSHIP in Serbien

2008-07-09T16:14:00.010+02:00

Donnerstag, 10. Juli 2008

Abfahrt wie immer auf den NW-Startplatz, doch diesmal sah es vielversprechend aus. Der Wind war nicht allzu stark und ein 72 km Task im Zick-Zack wurde ausgeschrieben. Wir starteten um 13:30 nach Clock-Start System … Fenster öffnet alle 20 Minuten. Ich kam recht gut weg und hielt mich an den Pulk. So startete das „Team Austria“ fast geschlossen - nur Heli war noch am Startplatz. Die erste Boje im Flachland machten wir im Gleitflug … dann wieder zurück ins Gebirge, um Höhe zu machen. Aufgrund des starken Windes war dies allerdings nicht so einfach. Ich flog weiter in Richtung der 2. Boje, welche sich am Ende der Ridge befand, als ich den Funkspruch: „the task is cancelled due to strong wind at turnpoint two!“ empfing. Zurück zum Quartier zu fliegen war gegen den Wind ein Ding der Unmöglichkeit und so entschieden wir uns im Flachland neben der Straße zu landen und mit dem Bus zurück ins Quartier zu fahren. So war wieder ein Tag ohne Wertung vergangen.

Mittwoch, 09. Juli 2008

Bereits beim Teamleaderbriefing ist klar, dass heute wohl eher nicht geflogen wird … die Auffahrt wurde mehrmals verschoben. Dementsprechend ließ sich auch das Team Austria mit der Auffahrt etwas Zeit. Wir mussten heute auch nur eine Stunde warten, bis unsere Erwartung vom Veranstalter bestätigt wurde … the task is cancelled in case of too strong wind.

Dafür kamen wir endlich mal dazu ein Teamfoto zu machen:

Dienstag, 08. Juli 2008

Heute hatten wir Wandertag. Das erste Briefing fand am S-Startplatz statt, wo entschieden wurde, dass auf den NW Startplatz gewechselt werden sollte. Unten angekommen drehte der Wind und kam von da ab zumeist nur noch von hinten. Fazit … wieder zurück auf den S-Startplatz. Ab dann ging es recht schnell und ein „Race“ wurde gestartet. Das Fenster ging um 13:45 Uhr auf. Die Bedingungen waren schwierig, da die Basis am Startplatz verschwindend gering war (max. 1650m). Der Pulk flog am Hang entlang und jene, die zu tief kamen, wurden gnadenlos mit Absitzen bestraft und versuchten sich auf die vorgelagerten Hügel zu retten. Im Flachland ging aufgrund des starken Windversatzes gar nichts … im Gegenteil – Sinkwerte von 3,5 bis 7 m/s waren Standard. So standen Heli und ich schon nach ca. 17 km am Boden.

Der Rest des „Team Austria“ konnte sich bis zum Ende der Ridge retten und dort Höhe machen. Die Talquerung war etwas kritisch, da mit der Abflughöhe von 1800 nicht klar war ob diese überhaupt möglich war. Mitten im Tal fand der Pulk jedoch einen 2 m/s Bart. Brändy konnte sich dort durch taktisch besseres Kurbeln absetzten und glitt von dort weg zum ersten Wendepunkt (B14). Mit dem letzten Bart beim WP und viel Risiko erreichte Brändy als 7ter und bester Österreicher das Ziel.

7. Tom Brandlehner
19. Alex Schalber
20. Martin Brunn
50. Armin Eder
112. Heli Eichholzer
118. Marion Slunka

Unsere Nationenwertung konnten wir um drei Plätze verbessern … Platz 12.

10th FAI EUROPEAN PARAGLIDING CHAMPIONSHIP in Serbien

2008-07-07T21:41:00.011+02:00

Spruch der Woche:
"Hours of waiting, minutes of flying, seconds of fun!" ... und Abends wird gefeiert

Montag, 07. Juli 2008

Heute fuhren wir das erste Mal wieder auf den Südstartplatz. Es wehte ein kräftiger Wind, auch wenn heute einmal keine einzige Wolke am Himmel stand. Uns war schon zu Ohren gekommen, dass es bei Südwind zumeist zu stabil zum Fliegen sein soll. Dem war dann auch so. Ein paar Piloten probierten zwar Höhe machen, doch vergeblich … es war nur möglich zu soaren. Fazit: Task is cancelled today … wieder einmal. Ich erklärte mich bereit mit dem Bus zu fahren, damit unser Teamchef auch mal zum Fliegen kam. Es versuchten zwar alle die 10 km Richtung Niska Banja zu fliegen, doch dies endete lediglich darin, dass ich wieder alle auf dem Weg aufklauben musste ;).

Noch ein interessanter Link:
DHV Bericht zur EM

Sonntag, 06. Juli 2008

Heute wurde endlich wieder ein Task geflogen! Die Basis auf 2500 und mit dem Wind Richtung Süden … 57,1 km. Der Start sollte nach dem „Clock start“ System gestaltet werden … Start der Piloten nach eigener Wahl alle 15 Minuten.

Ich kam vom Start recht gut weg und platzierte mich kurz vor dem Startradius auf 2500 (Basis). Mit mir waren Heli, Alex und Tom. Jetzt sollte es los gehen, oder doch nicht? Meine Teamkollegen entschieden noch zu warten, da wir zu wenig waren. Für mich war das eine fatale Entscheidung. Alleine traute ich mich nicht ins Flachland (zu wenig Erfahrung). Wir starteten daher erst 30 Minuten später, da wir beim nächsten Startfenster aufgrund des Zurückfliegens zu tief waren. Auch meine Abflughöhe war nicht die Optimalste …. 2300. Die nächste Thermik fanden wir am Hang, doch diese war nur sehr schwach und ich kämpfte um überhaupt noch mal Höhe machen zu können … 1700. Ich flog mit ein paar Piloten weiter auf den nächsten vermeindlichen Thermikbart zu. Doch wir wurden enttäuscht … der Bart war nicht mehr da. Auf einer Kante versuchte ich es abermals, doch diesmal verlies mich mein Glück und ich stand 11 km vor dem Ziel.

Das Glück war wohl dem gesamten „Team Austria“ nicht hold. Nur drei kamen ins Ziel und davon nur einer der für die Teamwertung zählte. Heli und Alex standen leider eine Hügelkette hinter mir am Boden. Fazit: unsre Teamwertung hat es uns komplett heruntergerissen: 15. von insgesamt 29 Nationen.

Resultate:
Resultate Tag 6

10th FAI EUROPEAN PARAGLIDING CHAMPIONSHIP in Serbien

2008-07-04T09:01:00.009+02:00

Samstag, 05. Juli 2008

Auffahrt auf den Berg trotz einer sehr, sehr niedrigen Basis von unter 1500 Höhenmeter. Sehr optimistisch waren wir nicht. Oben angekommen, wurden zwar insgesamt 5 Briefings abgehalten, aber ein Durchgang wurde nicht geflogen … Begründung: die Gewittergefahr sei zu hoch. Bis dahin hatte sich die Wettersituation immer weiter verschlechtert und keiner glaubte mehr, dass es besser werden würde. Klar war aber, dass die meisten Piloten zumindest bis „Niska Banja“ (10 km entfernt) fliegen würden.

Heute war es nicht allzu schwierig Höhe zu machen, nur der Gegenwind machte mir etwas zu schaffen. Als wir uns auf den Weg machten und Richtung Quartier glitten, riskierte ich einen Blick zurück und staunte: die Wolken waren fast zur Gänze verschwunden und die Sonne lachte … von einem Gewitter war weit und breit nichts mehr zu sehen. Schade: wieder ein Tag verschwendet, wobei man sagen muss, dass es scheinbar zu stabil geworden wäre und somit wieder ein Kampf wie beim letzten Durchgang.

Freitag, 04. Juli 2008

Bereits am Morgen erreichte uns die Nachricht, dass der Durchgang gecancelled wird … eine Kaltfront soll durchziehen. Sie kam auch und brachte viel Regen mit Gewitter. Wir legten daher einen entspannten Ruhetag ein, den wir mit Einkaufen, Kartenspielen und Essen verbrachten.

Heli beim diskutieren in Nis

Nachtrag zum ersten Durchgang … das Rückholen der Piloten war eine Katastrophe. 4 Stunden warten auf den Rückholer war Standard. So kamen die meisten erst um ca. 21 Uhr zurück, der Letzte kam sogar erst um 4 Uhr in der Früh in „Niska Banja“ (Headquarter) an. Das Desaster der Organisation gipfelte als ein Pilot am „Berggipfel“ (ca. 1000 Höhenmeter) einlanden musste und die Veranstalter sich weigerten ein Helferteam zu ihm zu schicken. Mit der Begründung, dass dies - aufgrund der eingebrochenen Nacht - zu gefährlich sei! … UNFASSBAR!!!

Donnerstag, 03. Juli 2008

Schon beim Teamleaderbriefing beanstandeten fast alle Piloten die Problematik des S-Startplatzes … sobald die Thermik dort einsetzt hätten wir Rückenwind. Wir hofften daher, dass schon von Anfang an auf dem kleineren gestartet wird. Leider war dem jedoch nicht so. Schon beim Briefing am S-Startplatz hatten wir Rückenwind und dem Veranstalter blieb nichts anderes übrig, als zum NW-Startplatz zu wechseln. Dort entstand aufgrund der großen Anzahl an Piloten ein Chaos und die Startreihenfolge wurde undurchschaubar. Trotzdem schaffte ich es recht früh zu starten. Ich war ob meiner Erfahrung der letzten Tage nicht sehr optimistisch, dass es mir gelingen würde Höhe zu machen. Zwar gelang es mir 300 m zu gewinnen, doch sollte ich diese auch gleich wieder verlieren als ich versuchte aus dem Lee, in welches ich geblasen wurde, wieder heraus zu kommen. Fazit: Landung am Landeplatz am Fuße des Startplatzes. Lt. Wettkampfregel war ein Re-Start erlaubt und ich fuhr gleich wieder nach oben. Dort hieß es mal warten, da noch nicht einmal alle Piloten ihren ersten Start hinter sich gebracht hatten. Auch der Wind begann wieder zu drehen und wir mussten die etwas gefährlichere Richtung – Nord - wählen. Mit Glück kam ich gut weg, doch das war das kleinste Problem. Die Thermik war wieder sehr schwach und ich sah mich abermals am Landeplatz. Ich fasste daher einen Entschluss und riskierte alles. Ich flog mitten ins Tal über ein Dorf und betete dort Thermik zu finden. Ich wurde belohnt und konnte endlich Höhe machen. Nach 45 Minuten geduldigem Drehen bin ich auf 1700 angekommen und verlor abermals den Bart. Suchen führte zu einem Höhenverlust von 100 Höhenmeter. Ich wollte nicht länger warten, nachdem immer mehr Zieren aufzogen und die Thermik schwächer wurde. Ich entschied mich für die Nordseite um vielleicht dort noch mal Höhe machen zu können. Leider ging diese Taktik nicht auf und ich landete im nächsten Dorf. Fazit: Flug … ca. 1 Stunde. Autofahren ... ca. 4 Stunden. Das Verhältnis passte also überhaupt nicht.

Resultate: Nur zwei erreichten das Ziel und eine Handvoll machte nur die letzte Boje nicht. Die meisten mussten jedoch auf der Nordseite oder direkt nach dem Start landen. Die holländische Pilotin schaffte einen Rekord von insgesamt 4 Starts.

Links:
Homepage des Veranstalters
Berichte auf der Österreichischen Liga HP
FOTOS vom Tom (Teamchef)

Mittwoch, 02. Juli 2008

Der Tag sah vielversprechend aus: der Wind war nicht zu stark, die Wolken standen schon und die Thermik war gut. Trotzdem wurde kein Task geflogen … Warum? Die EM steht schon seit unserer Ankunft unter keinem guten Stern. Die Veranstalter sind teilweise unfähig und der Startplatz eine Zumutung. Letzteres war auch der Grund für das Canceln des Tasks. Diesmal klappte ja die Auffahrt zum Startplatz (Windrichtung S) recht gut. Das Briefing begann schon um 11:00 und wir waren alle startbereit als das Startfenster aufging. Jedoch drehte der Wind nach ca. 10 Min und kam von da an nur mehr von hinten. Einige Piloten waren schon draußen doch der Großteil blieb gegroundet … Xavie: „The Task is cancelled“

Danach ging der Großteil der Piloten zum kleineren Startplatz (Windrichtung: W und N). Einige entschieden sich trotzdem den Task zu fliegen und ich wollte mir zumindest die Gegend mal genauer ansehen. Das größte Problem bestad jedoch nicht im Streckenfliegen, sondern bereits im Höhe machen vor dem Startplatz. Ich startete zweimal und beide Male machte ich fast einen Direktflug Richtung Landeplatz (ca. 200 m tiefer). Dabei war ich nicht die einzige und in einem Punkt waren sich von da an alle einig: das Fliegen in den nächsten Tagen wird auf jeden Fall eine Herausforderung!

10th FAI EUROPEAN PARAGLIDING CHAMPIONSHIP in Serbien

2008-07-01T17:27:00.006+02:00

Dienstag, 01. Juli 2008

Heute war Frühaufstehen angesagt, da wir beim Security Meeting um 8:00 erscheinen mussten (Pflicht). Danach hieß es zusammenpacken und ab auf den Berg ... dachten wir. Wir entschieden uns für den großen Bus, der jedoch nicht auf den Berg fuhr, sondern nur bis zur letzten Ortschaft am Fuße des Berges. Dort hieß es dann warten auf die kleineren Busse. Aufgrund des großen Andrangs entschieden wir uns für den letzten Bus, da das Warten im Schatten der Häuser doch erträglicher war als am Startplatz in der brütenden Hitze. Bis wir jedoch oben ankamen war es bereits 13:00. Fazit: ingesamt brauchten wir über 3 Stunden für nur 20 km zum Startplatz! Oben angekommen bereiteten wir uns auf den Start vor (Auslegen vom Schirm), nur um dann beim Briefing, während der Schweigeminute für den in Spanien verstorbenen Wettkampfpiloten, ein unüberhörbares Donnern zu vernehmen. Somit hieß es wieder zusammenpacken und zurück zum Quartier. Auch so kann man einen Tag bei einem Wettkampf verbringen ;)

10th FAI European Paragliding Championship ... Serbien (Ersten Tage)

2008-06-30T11:25:00.007+02:00

Wir (Tom Brandlehner, Peter Brandlehner und ich) sind nach einer ca. 12-stündigen Autofahrt in Niska Banja – nahe Niš - angekommen und haben gleich mal das Quartier bezogen - ein feines Haus, das über zwei Stockwerke und insgesamt 4 Schlafzimmer und zwei Bäder verfügt. Es ist zwar etwas "altfatrisch" aber doch wohnlich, wenn man sich erst mal daran gewöhnt hat. Der Rest des 'Team Austria' - Heli Eichholzer, Alex Schalber, Armin Eder, Martin Brunn und Thomas Berger (Teamchef) – erreichten Niska Banja - nach ein paar Pannen – schließlich auch um Mitternacht. Pannen: Martin versäumte den ersten Zug, woraufhin die Abfahrt verschoben werden musste und Alex, der mit Fam. Brandlehner und mir mitfahren sollte, verfrachtete seinen Pass ins falsche Auto, woraufhin er auf der Raststation Feistritz auf die anderen warten musste.

Am SO hieß es dann gleich mal fliegen und es wurde bald klar, dass es aufgrund der geringen Höhe schwierig werden würde, nicht gleich wieder am Boden zu stehen. Ich habe es beim zweiten Versuch dann doch geschafft und flog in Richtung Landeplatz (ca. 10 km entfernt). Leider gelang es mir um ca. 1,5 km nicht diesen zu erreichen, da der Gegenwind und die geringe Höhe gegen mich arbeiteten :)

Am Abend beschlossen wir uns das EM Fußball Endspiel in der Fan-Meile von Niš anzusehen. Leider gab es innerhalb der Fan-Meile kein einziges Speiselokal. Innerhalb der Pause war Helis Hunger dann doch zu groß und Alex, Peter und Heli machte sich auf die Suche nach kulinarischer Verpflegung. Erfolgreich kehrten sie zum restlichen Team zurück und brachten uns einen schmackhaften Snack. Auch das Ergebnis DEU:ESP (0:1) erfreute unser Herz und ließ uns guter Dinge in unser Quartier zurückkehren.

Für heute (MO) hat der Großteil des "Team Austria" beschlossen einen Ruhetag einzulegen und zu entspannen.

Alpen Open

2008-06-02T16:15:00.008+02:00

Bei der Rückreise von Grindelwald schauten Heli und ich noch beim Alpen Open vorbei. Bereits am Samstag sind die Piloten (ca. 52) 36,4 km geflogen. Mehr war aufgrund der Wettervorhersage nicht möglich.

Für Sonntag sah die Wetterprognose perfekt aus. Dementsprechend wurde auch ein Task von 89,4 km ausgeschrieben. Die Strecke verlief entlang der Nordkette bis über den Achensee und wieder zurück zum Startplatz und 13,3 km zurück zum Landeplatz. Den meisten Piloten ist bewusst, dass das Fliegen an der Nordkette starker Nerven bedarf. Am Landeplatz hieß der Kommentar eines Piloten: „Heute war ein Tag für Männer!“ Dem muss ich jedoch widersprechen. Auch ich behielt die Nerven und wollte mir selbst beweisen, dass ich es - nach dem Desaster in der Schweiz – nach wie vor konnte! Leider hatte ich – wie auch einige andere Piloten - kurz nach der Startboje (1. Wendepunkte) die erste Baustelle. Wir kamen zu tief und mussten, durch mühevolles und langwieriges Entlangkratzen, wieder Höhe machen. Schnell war klar, dass heute zu tief kommen verhängnisvoll war. Dementsprechend hielt ich mich danach nur mehr zwischen 2100 und 2700 auf.Die Rechnung ging auf und mit viel Gas konnte ich mit einigen guten Piloten mithalten. Durch gutes taktisches Fliegen und etwas Risiko gelangte ich mit genügend Sicherheitshöhe ins Ziel. Wie ich später erfuhr – die einzige Frau. *gg*

Achensee

Leider hatte dieser Tag auch seine Schattenseiten. Es kam zu zwei Abgängen mit dem Retter. Durch die starke Thermik landeten beide Piloten nicht gerade sanft und verletzten sich schwer. Richard Edlinger brach sich das Wadenbein 2 mal und 4 Rippen. Lisa brach sich einen Wirbel. An beide Piloten – GUTE BESSERUNG!

Flug Alpen Open ... Task 2

Resultate:

Offene Klasse:
1. Alex Schalber
2. Rudi Untermoser
3. Gerald Ameseder

Serienklasse:
1. Sindelka Stefan

Resultate: Task 2

PWC Grindelwald ... Tag 7 (Siegerehrung)

2008-06-02T13:49:00.004+02:00

Dieser Tag wurde als der Vielversprechendste für einen Durchgang vorhergesagt. Dem war aber leider nicht so. Viel Feuchtigkeit und zu wenig Wind – der die Bewölkung wegblasen könnte – führten dazu, dass wir zwar auf den Startplatz (First) fuhren, aber leider keinen Durchgang flogen. Somit wurde die Siegerehrung zur Freude aller auf 16:00 Uhr vorverlegt. Zwischenzeitlich konnten wir beim Semifinale des Bolder-Worldcups zusehen und staunen.

Am meisten freuten wir uns aber, dass Peter Frauenschuh als 2ter am Podest stand.

Resultate: Overall Grindelwald

2. Peter Frauenschuh
24. Martin Brunn
28. Helmuth Eichholzer
99. Marion Slunka

PWC Grindelwald ... Tag 6

2008-05-30T20:21:00.005+02:00

Endlich war es dann so weit! Die heutige morgen SMS lautete: Briefing 10:30 at the Restaurant at First. Be on Time – thanks. Urs and Martin

Die Wetterprognose besagte weniger Wind, aber dafür Gewitter am Nachmittag von SW kommend. Die Basis war bereits am Morgen sehr tief und somit der Startplatz noch in Nebelschwaden. Nichts desto trotz schrieb das Tasksetting ein Race von 44,2 km aus.

Der Start wurde aufgrund der sich schließenden Wolkendecke verschoben, doch heute hatten wir Glück! Es machte wieder auf und der Start wurde auf 12:40 festgesetzt. Um 13:25 begann das Race. Einige Piloten schafften es sogar weit oberhalb der Basis zu starten ca. 3000. Unter den Piloten befand sich auch unser Schuh. Jedoch bedeutete dies nicht gerade einen gravierenden Vorteil, da der Südwind auf dieser Höhe relativ stark war und Schuh gerade mal mit 15 km/h vorwärts kam.

Der Start gelang optimal und das hin und her fliegen an der Wand konnte durch einen geradeaus Flug und Konturfliegen bewältigt werden. Der Wendepunkt nahe des großen Scheidecks führte zur ersten Spaltung der Piloten … das Feld war bis dahin eigentlich geschlossen. Schuh flog mit einem Teil des Feldes niedrig, wieder dem Hang entlang Richtung Startplatz zurück um dort noch einmal Höhe zu machen, um von dort aus den letzten Wendepunkt am Fuße des Eigers anzufliegen. Von dort aus ging es direkt ins Ziel. Das zweite Feld machte am großen Scheideck Höhe und flog den Wendepunkt am Eiger direkt an. Die Zweite Variante war die Schnellere, aber Schuh schaffte es trotzdem als 5tes ins Ziel mit 47 sec Rückstand auf den Führenden Morgenthaler. Damit hat Schuh sich selbst ein feines Geburtstagsgeschenk gemacht. Martin und Heli waren leider etwas zu langsam, da die Piloten im Sekundentakt ins Ziel geflogen sind:

5. Schuh
49. Martin
73. Heli
>100 Marion

Ich hab es leider versemmelt … kam beim großen Scheideck zu tief an und konnte keine Höhe mehr machen. Aufgrund der Vielzahl von Stromleitungen entschied ich mich oben einzulanden und etwas „wandern“ zu gehen, um an der Straße vom Rückholer aufgelesen zu werden.

PS: alle Fotos zum PWC Grindelwald sind in meiner Galerie zu finden!

Grindelwald ... Tag 2, Tag 3, usw. - Alternativprogramm

2008-05-27T10:08:00.013+02:00

Tag 2:

No Task today (strong Wind at Hight, Föhn in Afternoon). Weather Info at HQ and Gondola. Best wishes, Urs and Martin

Abendprogramm … Diashow von Chrigel Maurer

Tag 3:

No task today, Lunchpacket at HQ. Tomorrow realistic chance for small task: decreasing wind, increasing high clouds. U&M

Kommen wir nicht zum fliegen, ist halt Alternativprogramm angesagt. Den ganzen Tag im Zimmer hocken geht halt auch nicht! Also wurde ein Ausflug zum Grindelwalder Gletscher geplant. Erstmal in die Schlucht, die leider aber nicht all zu weit führte und daher keine Herausforderung bot.

Schlucht zur Gletscherzunge

Das geht doch viel besser dachten wir – Martin, Schuh und ich – uns. Eine Tour auf den Berg wurde geplant. Ein paar Höhenmeter später fanden wir einen schmalen Weg die Felswand entlang um dem Gletscher doch etwas näher zu kommen. ca. 100 km/h Wind sorgte dafür, dass uns nicht all zu heiß wurde beim Aufstieg. Irgend wann ging es dann aber doch nicht mehr weiter und wir genossen den Blick auf den leider doch merklich zurück gegangenen Gletscher!

Grindelwalder Gletscher

Abendprogramm … In memorial of Matthias Rothen – Film Gravity

Tag 4:

No Task today. Wind will decrease, but hight cluds increase. Maybe flyable at Interlakten at afternoon. M.

Small chance for task on thu and fri, significant chance on sat. If you are leaving anyway do not forget to check out from the competition in the HQ. Martin

Vorerst entschieden wir uns mal bis Samstag zu bleiben! Schließlich wollen wir ja doch jede auch nur erdenkliche Chance nutzen! Unser Alternativprogramm heute sah so aus, dass Heli vorbei kam - um nach einem leckeren Kuchen unserer Vermieterin - uns zu bitten seinen Schirm mit dem KUCHLER BLOCKHAUS Logo zu bekleben. Klar war, dass Heli auf die Hilfsbereitschaft von Schuh und mir setzen konnte. Leider wussten wir nicht, dass das eine Drecksarbeit war und wir alleine dafür ca. 4 Stunden brauchten. Endlich fertig hieß es dann aber mal das Sportzentrum etwas genauer betrachten und fanden einen Raum in dem wir Tischtennis und Badminton spielen konnten. Nachdem wir uns ausgepowert hatten, genossen wir (Martin, Schuh, Heli, Eva und ich) leckere selbst gemachte Spaghetti, bis das Abendprogramm begann!

Abendprogramm … Vortrag von den Huber Buam – Thomas Huber berichtet von den Höhen und Tiefen seiner Kletterkarriere und der Erstellung des Weltrekords auf der „Nose“ im Speedclimbing von 2h 45 mit seinem Bruder Alex.

Tag 5:

Und wieder lautete das Ergebnis …SMS: no task today (strong wind, probability for föhn even at interlaken). Tomorrow 60 % chance for early small task.

Heute war wieder Alternativprogramm vom Feinsten angesagt. Nachdem wir nicht fliegen konnten, wollten wir trotzdem wenigstens das Gefühl des Fliegens erleben und gingen „Canyon Jumping“ … 85 Meter hohe Wand, hinab in die Gletscherschlucht. Heli musste ins Advance Werk und ließ uns Eva da. Also hieß es zwei Männer und zwei Frauen wagten den Sprung in die Tiefe. Doch etwas aufgerecht aber mit viel Freude gings an den Rand der Schlucht. Wir waren nicht die Einzigen – so gesellten sich vorwiegend die Slowenen und Schweizer hinzu, da es ein Angebot von 20 Franken für Piloten gab.

Eva und ich - vor dem Sprung

Eva sprang von uns Österreichern als erste, gleich gefolgt von mir und Schuh. Martin wollte noch ein bisschen Filmen und folgte zuletzt. Der Schritt in den 50 m Hohen freien Fall war schon eine Überwindung aber das Gefühl und der Adrenalinausstoß – unbezahlbar … einfach genial.

Der Tag war damit aber noch nicht am Ende. So entschieden Eva und ich uns für einen entspannenden Nachmittag im Hallenbad, wobei die 72m lange Wasserrutsche uns so einige Varianten offen ließ.

Fazit: Ich glaube, man kann nicht sagen, dass es uns – trotz schlechtem Flugwetter – schlecht ginge! *gg*

PWC Grindelwald ... Tag 1

2008-05-25T18:56:00.008+02:00

Trotz vorhergesagter Föhnlage – der aber Gott sei Dank nicht durchbrach - war ein Task heute möglich. Eine Strecke über 38,8 km war ausgeschrieben.

Das Startfenster ging überraschend schnell auf (Bekanntgabe 10 Min. vorher) und die Startboje 30 Minuten später. Einsetzender Rückenwind machte diese Aktion für einige Piloten sehr schwierig. So erwischte es leider auch Martin, der nach einem Startabbruch erst 5 Min. vor öffnen der Startboje starten konnte und somit mit 5 km Rückstand das Rennen begann. Heli, Schuh und ich konnten uns recht gut platzieren. Das Rennen begann und diejenigen die nicht am Hang blieben und tief flogen, wurden durch starke Sinkwerte bestraft um mussten weitere Umwege in Kauf nehmen. Grundsätzlich ging es aber ohne viel Drehen gut voran. Die Bärte waren eher zerrissen und die Basis schwankte zwischen 2100 und 2400. Grundsätzlich wurde das Rennen für Weltcupverhältnisse eher langsam geflogen, kaum einer stieg ständig ins Gas. Beim Anflug auf Interlaken erwischte ich einen 7,7 m/s Aufwind der mich in kürzester Zeit auf 2600 brachte. Mit dieser Höhe konnte ich eine Plateauüberquerung wagen. Gleichzeitig traf ich auch Martin, der energisch versuchte seine verlorene Zeit wieder aufzuholen. Wir flogen beide die direkte Linie Richtung Interlaken wo wir einen Grad von ca. 2000 m überqueren mussten. Ich war etwas tiefer als Martin und musste aufgrund der Spülung (6,3 m/s Sinken) abdrehen und raste mit ca. 50 km/h auf einen gegenüberliegenden Grad zu um nochmals Höhe zu machen. Dies bedeutete aber einen sehr hohen Zeitverlust und ein Umfliegen der „Schynige Platte“, die etwas sportlich ausfiel. Schon beim Blick auf den „Harder Kulm“ wurde mir bang … Abschattung und alle relativ niedrig. Durch meine Spülung kam ich auch recht niedrig an und konnte kaum Höhe machen. Ich riskierte daher und flog weiter zur nächsten Boje (2 km) mit der Hoffnung dort ein letztes mal Höhe zu machen … leider vergeblich. Ich war um 300 m zu weit weg und musste landen gehen … Strecke: 34 km. Heli, Schuh und Martin erreichten das Goal.

3. Schuh
13. Heli
23. Martin
90. Marion

Insgesamt erreichten 40. das Ziel!

PWC Grindelwald ... Overall Result

INFO: Heute fand zusätzlich von Chrigel Maurer ein Weltrekordversucht statt. Ziel war es 200 Infinity Tumblings in Folge zu machen. Er stellte zwar einen neuen Weltrekord auf, jedoch wurde die Zahl nicht ganz so rund ... 198 Stück. Auf seinem Compeo wurden G-Kräfte zwischen 0 und 7 gemessen, die abfolgend (bei jeder Drehung) auf ihn wirkten. Er beschrieb sie wie einen Schlag. Zwar sah es nicht so aus, aber die Tumblings brachten auch Chrigel hart an seine Leistungsgrenze.

Raimung Wieser Cup

2008-04-28T14:10:00.005+02:00

Motiviert wie immer, reisten doch schon einige Österreicher am Freitag an. Leider bedeutete dies für uns, Einschreiben und den Tag anderwärtig gestalten. Da wir nicht bereits zu Mittag mit Bier trinken anfangen wollten schlug Heli vor, uns etwas die Gegend genauer anzusehen. So hieß es nach einer kleinen Jause ab auf den Berg (siehe Fotos in der Galerie).

Der Samstag sah schon etwas besser aus, jedoch wollte der Nordwind nicht nachlassen und wir genossen ca. 4 Stunden lang die Sonne am Startplatz. Zu viel Zeit zum Nachdenken brachte Familie Ranninger, Gerald Ameseder und noch einige Piloten dazu den Bewerb als vorbei zu betrachten um den Sonntag als Streckenflugtag zu verwerten ... Erfolgreich wie man in der XContestwertung sieht! ;)

Flug Gerald Ameseder 27.04.2008

Die übrig gebliebenen Piloten hatten eine andere Aufgabe ... Hansjörg feierte mit uns seinen 40ten Geburtstag ... nochmals herzliche Gratulation!

Nach zwei nicht fliegbaren Tagen hieß es nun am Sonntag aber doch fliegen! Eine Aufgabe über 88,8 km wurde ausgeschrieben und bei doch sportlichen Bedingungen und Kälte von den meisten Piloten bewältigt … leider ging Exner Andreas mit dem Retter ab und wurde von der Bergrettung heil geborgen. Das Endergebnis konnte sich sehen lassen:

Eichholzer Heli 4. overall
Schalber Alex 8. overall
Sindelka Stefan 3. Serie
Fuschelberger Bernhard 4. Serie
Slunka Marion 2. Damenwertung

(Rangliste ist jetzt auf der HP des Veranstalters einsehbar)

Aufgrund der Hektik mit der Auswertung und der Siegerehrung kam es zu leichten Pannen seitens des Veranstalters. Die Listen in der Serienklasse und der Damenwertung waren nicht ganz korrekt ... alle Österreichischen Piloten wurden nicht gewertet. (Wurde aber im Nachhinein korrigiert)

Zillertal Open abgesagt ... Streckenfliegen am Radsberg

2008-04-05T16:53:00.007+02:00

Unausgeschlafen aber voll motiviert - aufgrund der Vorhersage im Austro Control mit "gut" in den Karawanken - fuhren Kati und ich aufn Radsberg.

Kaum war ich am Startplatz angekommen sah ich schon wie Markus, Hansjörd und Hubsi starteten und schnell Höhe machten. Ich hielt mich nicht lange mit Förmlichkeiten auf, begrüßte alle nur kurz und kurze Zeit später war ich startbereit. Ich versuchte schnell Höhe zu machen, da ich die anderen drei einholen wollte ... gelang mir aber leider nicht! Somit war ich immer einen Bart hinter ihnen und nachdem sie sich am Ferlacherhorn trennten, verlohr ich sie komplett aus den Augen. Ich flog somit meine Strecke alleine:

Flug 05.04.2008 Radsberg

Einziges Manko war, dass es sch... kalt war und ich - wie ich es von sehr kalten Tagen kenne - mir die Finger abgefrohren habe. Auch wenn der Flug noch so schön war ... noch schöner war das Landen!

PS: Gratulation an Hansjörg (124,73 kmkm) Markus (89,32 km) und Hubsi (80,29 km), die einen sehr schönes flaches Dreieck vom Radsberg hingelegt haben.

Trofeo Montegrappa

2008-03-23T12:47:00.007+01:00

Der erste Tag (DO) sah vielversprechend aus. Die Basis war - für Bassano ungewöhnlich - ziemlich hoch. Bereits am Startplatz (Rubbio) war uns klar, dass es verdammt kalt sein würde ... warm anziehen war angesagt. Der Start war ab 12:30 freigegeben und die Startboje - 2 km entfernt - um 13:30. Leider musste ich kurz vorher einer Wolke ausweichen und flog daher erst 1 Minute nach Start in die Boje ein. Dafür hatte ich eine gute Abflughöhe (2800) und musste gerade einmal Höhe tanken um die erste Boje in Rivit zu nehmen. Auch die nächste Boje machte mir nicht wirklich Schwierigkeiten. Aufgrund der späten Startzeit nahm die Thermik jedoch ab und spätestens bei der letzen Boje bekam ich mein erstes Problem. Ich flog mit Brendy (Josef Brandner) ziemlich niedrig Richtung Ziel. Eine schwache Thermik sollte uns retten, schmiss uns jedoch etwas zu früh wieder raus. Wir flogen daher weiter … wurde uns aber leider zum Verhängnis und wir landeten 2 km vorm Ziel. Bis dahin waren wir wirklich gut unterwegs. Hätten wir es ins Ziel geschafft, dann wären wir sicher unter den ersten 25 gewesen.

Zu den anderen Piloten: Das es kalt war, war uns allen klar. Jedoch war es für Themml (Thomas Weingartner) zu viel und er landete nochmals am Startplatz ein. Erst als die Piloten von der zweiten Wende zurückkehrten gesellte er sich wieder zu ihnen und flog ins Ziel. Tom (Thomas Brandlehner) kann scheinbar besser Wettkampffliegen als Freifliegen. Der Tag ging für ihn voll auf und er folg als 4ter ins Ziel. Wie es den anderen erging wird im Ranking ersichtlich:
Overall Task 1 Result

Leider war uns das Wetter ab dahin nicht mehr holt. Zwar flogen wir noch am SA einen Durchgang, der jedoch aufgrund starken Windes und Überentwicklung gestoppt und dann gecancelt wurde. Heute (SO) sind bereits alle Österreicher bis auf Exner, Brandlehner und ich abgereist. Das Wetter für morgen ist noch ungewiss. Vielleicht wird noch ein Task geflogen, vielleicht bleiben wir aber nur für die Siegerehrung.

Stratus 7 GS … Bassano ist für einige Piloten die beste Möglichkeit ihren Schirm mit anderen zu vergleichen. Genau dies nutzte ich voll aus. Ich bin wirklich mehr als zufrieden mit dem Schirm.

PS: mein Flug im XContest: Flug Rubbio Trofeo Montegrappa 1. Task

Ergänzung ... Das Wetter wollte auch am SO und MO nicht mehr besser werden. Es schneite sogar bis 200m herab und daher wurde die Siegerehrung bereits auf 11:30 vorverlegt. Nur mehr Tom (Thomas Brandlehner) und ich sind vom Team Österreich übrig geblieben um wenigstens das Podest bzw. fast zu besteigen ... Wir hoffen auf besseres Wetter bei der Trofeo Montegrappa 2009!

Fotos von der Siegerehrung:

1. Licini Caroll - ITA (672)
2. Slunka Marion - AUT (521)
3. Kuhnova Renata - CZE (483)

1. Prinz Ulrich - DEU (999)
2. Orlik Martin - CZE (997)
3. Gorg Konrad - DEU (989)
4. Thomas Brandlehner - AUT (985)

NC Training Radsberg ... zweiter Tag

2008-03-16T17:08:00.002+01:00

Unsere Piloten haben sich die Pünktlichkeit der Liga zu eigen gemacht. Demzufolge begannen wir nicht wie geplant um 10:00 Uhr, sondern erst ca. eine viertel Stunde später. ;)

Zum Aufwärmen begannen wir mit zwei kleinen Aufgaben, bei denen es primär um die Zeitberechnung wenn ein Startzylinder oder der nächste Wendepunkt angeflogen wird, ging. Heute standen folgende Themen am Programm:

- Flugtaktik
- mentales und körperliches Training
- Wettkampfordnung

Die Flugtaktik regte zu einer intensiven Diskussion an. Vor allem die Benützung des Speedsystems und der Delfinflug sollte den NC Piloten eine Hilfestellung im Wettkampf geben. Darüber hinaus wurden aber auch weiterführende Themen angeschnitten ... wie zB zunehmende Sicherheit der Wettkampfschirme, Retter, Punktesystem des PWC, usw. Der Themenblock und der Exkurs führten dazu, dass wir erst um 15:00 Uhr unser NC Training mit Erfolg abschließen konnten. Aufgrund der "einmal" zutreffenden Wettervorhersage des Austro Control war ein Flugtraining leider nicht möglich. Trotzdem ließ sich das Training zur Zufriedenheit der Teilnehmer gestalten.

Abschließend möchte ich mich vor allem bei Gerhard Purkrabek und natürlich auch allen Teilnehmern bedanken.

NC Training Radsberg ... erster Tag

2008-03-15T21:20:00.012+01:00

Fast pünktlich um 9:00 Uhr in der Früh begann das NC Training Süd am Radsberg. Neun Piloten kamen mit viel guter Laune und motiviert zur Jausenstation Raunjak. Wir - Gerhard Purkrabek und ich - starteten etwas aufgelockert mit der Theorie die wir durch unsere Erfahrungen im Wettkampf ergänzten. Inhalt der Theorie:

- GPS ... Was ist das und Einstellung
- Wegpunkte und Navigieren
- Taskboard (Positionsbestimmung)

Voll gestopft mit Informationen ging es dann an die Ausübung ... fliegen am Radsberg. Wir waren nicht die einzigen Piloten, die sich an diesem wunderschönen Tag auf den Radsberg begaben. So war auch fast der gesamte flugaktive 1. KGFC vertreten. Dementsprechend war auch viel los. Der Tag sah wirklich gut aus und wir schrieben auch gleich zwei Trainingstasks aus, um das Einfliegen in den Radius zu üben. Mit Erfolg wie sich beim Debreafing herausstellte. Dementsprechend zufrieden zogen sich die Piloten zum wohlverdienten "Landebier" zurück.

Aufgrund der Wetterprognose beschlossen wir den zweiten Teil der Theorie erst am Sonntag um 10:00 Uhr fortzusetzen.

FOTOS:
von Fliegerclub Gastein
von "ITZE"

Stratus 7 GS

2008-02-29T19:25:00.002+01:00

Erst seit kurzem heraußen und ich hab ihn schon ... den "Stratus 7 GS" in blau. Einfach ein traumhafter Schirm. Er ist größer als der Tester, aber mit etwas Wasser spitzenmäßig zu fliegen. Habe ihn am Radsberg mal eingeflogen (siehe Foto)

Anmeldung auf der "paragleiter.org"

2008-02-02T11:37:00.000+01:00

Endlich ist es soweit! Die Anmeldung zu österreichischen Liga ist nun möglich. Auch für die NC-Klasse ist die Anmeldung jetzt frei geschalten.

HP der österreichischen Liga

Jetzt ist es offiziell ... die Wettkampfsaison 2008 beginnt! *juhu*

PARAnoia

2008-01-28T11:28:00.000+01:00

Tja nicht nur die Liga bereitet sich vor, sondern auch in der ACRO Szene laufen die Vorbereitungen auf die kommende Saison auf Hochtouren:

Die Iris hat da mal so was auf YouTube hochgeladen!

Saisonanfang

2008-01-12T18:02:00.000+01:00

Der Winter ist noch gar nicht um und schon beginnen die ersten Vorbereitungen für die nächste Wettkampfsaison. Durch die Anmeldung beim Trofeo Montegrappa in Bassano wurde ersichtlich, dass die meisten Piloten es nicht abwarten können bis die Saison beginnt. Gerade erst zwei Tage ist die Anmeldung möglich und schon Heute sind über 164 Piloten registriert.

Trofeo Monte Grappa

Das muss erst mal ein anderer Bewerb toppen können! *gg*

Fotos von Spanien

2007-12-24T14:20:00.001+01:00

So ... wer noch mehr sehen möchte ... 119 Fotos sind jetzt online - zu finden in meiner Galarie! Viel Spaß beim ansehen!

Letzter Tag in Salobreña

2007-12-21T20:35:00.000+01:00

Der letzte Tag begann sehr nebelig. Ich war trotzdem mehr als optimistisch ... was sich auch im Nachhinein auszahlte. Wir fuhren nach Carchuna. Der Wind war zuerst eher schwach und es reichte gerade für einen Abgleiter. Langes Diskutieren am Landeplatz (Strand), jedoch fuhren wir noch mal hoch ... waren ja nur 150 Höhenmeter. Für die ersten die starteten reichte es wieder nur für einen Abgleiter. Wir (Iris, Viper, Halvar und ich) fuhren erst nach einer ausgiebigen Jause. Somit kamen wir genau rechtzeitig, als der Wind stärker wurde und flogen noch ca. eine halbe Stunde mit Itze, Bernd, Zirberl und Christian. Die Anderen standen unten und sahen uns fassungslos zu - sie erwarteten ebenfalls von uns einen Abgleiter. Leider begann es langsam zu regnen und wir mussten den Flug abbrechen. Am Strand angekommen wurde der Wind noch stärker und wir gaben auf. Ab gings zurück nach Salobreña wo wir ein Gruppenfoto machten.

Zum Abendessen gab es auf allgemeinen Wunsch eine köstliche Paella. Jetzt gehen wir noch die Stadt unsicher machen. Wir sehen uns bald wieder zurück im kalten Kärnten! Ich freu mich irgendwie schon! Bis bald!

Vorletzter Tag in Spanien

2007-12-21T09:25:00.000+01:00

Der Tag begann stark windig. Wir probierten Otiva jedoch brach auch dort der Wind durch. Am Startplatz kam es zur ersten Trennung - Klaus, Manfred und Christian fuhren an die Küste. Der Rest mache sich auf den Weg Richtung Granada. Wir machten wieder ein Mäderlauto - Kati, Iris, Gabi und ich. Ein kurzer Zwischenstopp in Padul um Wind zu chacken ... zu schwach ... und weiter gings nach Granada. In Alhambra - Festung von Ganada - angekommen, erhielten wir den ersten Anruf ... fliegen in Padul. Wir ließen Gabi in Granada und fuhre auf den Startplatz. Zu dem Zeitpnkt war nur ein Abgleiter möglich, daher fuhren Iris und ich mit zwei Steirern nach Granada zurück. Die anderen konnten doch noch fliegen und wir gingen shoppen, in den Seitegassen nähe Alhambra. So beendeten wir nach einem genüsslichen Essen bei Miguel auch diesen Tag.

Seitenstraße in Granada

Mittwochsausflug in Spanien

2007-12-19T19:52:00.000+01:00

Heute waren schon in der Früh Schaumkronen am Meer zu sehen. Von daher bildeten wir eine Mädelgruppe - Kathi (Fahrer), Gabi, Iris und ich um ein Alternativprogramm zu starten. Unser Ziel hieß "Orgiva", im Landesinneren, wo Kati letztes Jahr eingebombt ist. Wir folgten nicht der Landkarte, sondern einer Wegbeschreibung von "el abuelo" die uns Richtung Otiva führte. Einige Wahnsinnge waren dort zum fliegen, die unbewusst aber doch im Lee herumkurvten. Wir beobachteten dies wärenddessen wir Mandeln, Rosmarin, Orangen, Oliven und Avocado ernteten. Ein Blick auf die Karte und es war klar, wir wählten den falschen Weg - nochmal die Strecke retour bis Motril um dann nach Granada abzubiegen.

Endlich in Orgiva angekommen fuhren wir ins Tal zu den "Aussteigern". Dort redeten wir mit einem Einheimischen und machten es uns in dieser wilden, bizarren Landschaft so gemütlich gleich um das spanische Flair zu genießen. Leider war es doch etwas windig (ca. 70 km/h).

Somit hielt es uns nicht lange dort und wir kehrten zurück nach Salobreña um bei Miguel köstlich zu speisen. So ging auch dieser eindrucksvolle Tag vorbei. Von daher guats Nächtle und bis morgen.

Dienstag in Spanien

2007-12-19T10:10:00.000+01:00

Hab heute (MI) verschlafen ... darum fällt der Bericht kurz aus. Wir sind nach Castala gefahren, da der Wind an der Küste zu stark war. Wir trafen Alain und noch ein zwei andere Spanier. Leider verplauderten wir uns ein bisschen und der Berg geriet in Nebel. Wir fuhren trotzdem hoch ... auf 1900m. Oben angekommen sahen wir doch durch das Wolkenfeld durch und starteten.

Es war sau kalt. Darum blieb ich nicht so lange - so wie einige andere auch - und machte mal ein paar Luftfotos. Wieder gelandet fuhren wir essen um anschließend eine Kleinigkeit einkaufen zu gehen. Am Abend gingen wir noch in Alains "Bar". Die Getränke mussten wir selbst mitbringen aber dafür standen uns Billiard, Tischfußball und noch vieles andere zur Verfügung. Kathi und Gabi übernahmen die Bar was ihnen wohl sehr gut gelang. Die Stimmung war wirklich auf Party eingestellt und wir amysierten uns spitzenmäßig. Ich spielte den ganzen Abend Schach. So beendeten wir unseren gestrigen Flugtag und kamen so um eins in der Nacht nach Hause.

Gruppenkuscheln ... bzw. relaxen und aufwärmen am Landeplatz

Dritter Tag in Spanien

2007-12-18T09:14:00.000+01:00

Der Tag begann recht gut ... die Sonne schien, keine Schaumkronen auf dem Meer und wärmer wars auch schon. Los gings auf den ersten Berg ... Cachuna war das erste Ziel. Oben angekommen - die erste böse Überraschung ... der Wind war zu stark. Wir mussten umdisponieren. Itze telefonierte kurzer Hand mal mit Alain - einem Spanier - der uns vorschlug nach Guainos zu fahren. Somit fuhren wir Richtung Westen ... der Küste entlang nach Guainos.

Ein steiler Fußmarsch brachte uns auf den Startberg wo der Schirm ausgelegt wurde und weg waren wir. Es ging unerwartet gut nach oben. So erreichten wir Steigwerte von 5,7 m/s. Leider verriet uns der Blick nach hinten, dass wir nicht mehr lange zu fliegen hatten ... der Himmel wurde schwarz. Wir (Bernhard Nagele, Halvar, Iris, Viper und ich) versuchten auf den nächsten Berg zu fliegen um unser Ziel den nächsten Strand zu erreichen. Leider ohne Erfolg, da der Gegenwind aus Osten zu stark war. Ich kam mit 18 km/h voran wobei es andere schlechter erwischte, die doch gegen den Wind standen. Iris musste daraufhin mitten im Nirgenwo notlanden. Der Rest schaffte es bis zum Strand. Nachdem alle gut gelandet waren hieß es mal entspannen und eine Kleinigkeit essen. Bei der Rückfahrt nach Salobreña machten wir noch einen Zwischenstopp in Carchuna ... für einen Sundown-flug. Iris und ich nutzten die Gelegenheit um ein paar Luftfotos von ihrem Schirm zu machen. Nach der Landung wurde zusammengepackt, sich an den Strand gesetzt und ein Landebier getrunken um dabei den Sonnenuntergang zu betrachten.

Zweiter Tag in Spanien

2007-12-17T09:48:00.000+01:00

Munter geht es weiter ... wobei Betonung auf munter! *gg* Nach einem traumhaften Frühstück gings um 10:15 Uhr ab zu den Bussen, die Schirme rein und rauf auf den Hügel - Carchuna war das Ziel. Der Wind war perfekt als wir ankamen und schon starteten die ersten raus. Nachdem ich ja mal ausgeschlafen war, konnte mich nichts mehr halten und startete recht bald. Es war wirklich traumhaft. Anfangs noch etwas schwach und nur leichte Steigwerte ... gerade noch um oben zu bleiben, ging es dann doch immer besser. Wir sourten auf und schafften es sogar bis über den Sender. Dort ging es erst richtig los und 500m (Startplatz liegt auf 150m) waren kein Problem mehr. Mich hielt es nicht mehr länger auf dem Berg und ich flog weiter. Doch etwas zu tief musste ich umkehren. Etwas später versuchten es auch andere, fanden aber wieder nichts. Mein zweiter Versuch war erfolgreicher. Ich schaffte es auf über 900m und flog zu den dort platzierten Windmühlen. Auch dort fand ich wieder Aufwind und konnte bis zur nächsten Ortschaft fliegen. Nachdem ich das Meer immer im Visier hatte entdeckte ich, dass langsam das Meer unruhiger wurde. Darum beschloss ich den Flug abzubrechen und zurück zu kehren - rechtzeitig wie sich herausstellte. Die Schaumkronen wurden immer mehr und der Wind nahm stark zu. Dies konnte ich Gott sei Dank vom Boden aus beobachten.

Der Flugtag war vorbei. Iris und ich machten uns daran, die ersten Kaktusfrüchte und Orangen zu klauben. Ein Genuss - muss ich schon sagen. Am Abend gings dann noch in ein kleines Lokal, in dem es die berühmten "Tapas" gab. Gut gegessen und ebensoviel getrunken gingen wir zufrieden schlafen. Einige doch etwas früher als andere! *gg*

Erster Tag in Spanien

2007-12-16T09:25:00.000+01:00

Lange Rede kurzer Sinn ... viel geschlafen haben wir nicht. Um Mitternacht gings ab Richtung München zum Flughafen. Kurz mal in Salzburg einen Zwischenstopp - die Iris ins Auto gepackt und weiter gings. Nachdem wir ja doch schon zu früh dran waren haben wir uns mit ein paar Steirern - die auch mitflogen - zum ersten Kaffee auf der Raststätte getroffen. Um 6:25 Uhr ging der Flieger und wir landeten nach 2 Stunden Schlaf in Spanien. FAST pünktlich war auch Itze mit drei Caddies im Schlepptau da um uns abzuholen.

Iris und ich schnappten uns gleich mal den Horst um bei ihm mitzufahren. Gute Entscheidung, denn er ist ein spitzen Fahrer. Kurz mal ins Quartier und auf den Berg ... Otiva. Iris und ich waren sooooo müde und legten uns zu erst mal auf die Schirme um vor den Flug etwas zu mützeln. Ruhe hatten wir nicht wirklich viel, also ging ich mal fliegen. Mal kurz auf 1.400 und weiter bis zum nächsten Berg ... ging aber leider nix und ich flog retour - ab zum Landeplatz.

Alle waren begeistert. Es ging recht gut nur weg kamen wir leider nicht. Zu guter Letzt gingen wir noch auf den "Adlerhügel" souren, wobei Iris und ich zu müde dazu waren und einfach mit den Pois spielten. Wir sollten eigentlich essen gehen, aber dazu kamen wir auch nicht mehr ... wir wollten einfach nur mehr schlafen. So gut habe ich schon lange nicht mehr geschlafen.

Spanien

2007-11-29T10:39:00.000+01:00

Vom 15. bis 22. Dezember geht's ab nach Andalusien:

SWING Pilot

2007-11-28T16:41:00.001+01:00

Bevor ich auf den Weltcup in die Türkei fuhr, erhielt ich einen Anruf vom Andreas Schreilechner. Er bot mir an, mir einen „Stratus 7“ zu schicken, wobei ich dieses Angebot gerne annahm. Ich erhielt diesen auch eine Woche vor Abflug. Leider stellte sich heraus, dass der Schirm zu groß war und ich sollte daher den Kleineren erhalten. Er sollte mir von einer Privatperson zugesandt werden. 2 Tage vor Abflug wurde ich schon etwas nervös. Nach mehrmaligem Telefonieren erfuhr ich, dass der Schirm erst am MO - also um 2 Tage zu spät - ankommen würde. Jetzt mussten wir uns was einfallen lassen. Swing hielt extra noch einen 21er für mich zurück und ließ ihn per 24h Express zusenden. Drei Stunden bevor ich mich auf den Weg Richtung Wien und somit Flughafen machte, hielt ich meinen Schirm für den kommenden Weltcup in der Hand.

Es stellte sich heraus, dass meine Entscheidung den Schirm zu wechseln sich mehr als nur ausgezahlt hat. Die Leistung war erstaunlich ... jedoch glaub ich nicht, dass ich alles aus dem Schirm herausgeholt habe.

Als ich wieder zurück kam rief ich sofort Andi an um mich bei ihm zu bedanken. Auch er gratulierte mir zu meiner Leistung auf meinem ersten Weltcup und schlug mir vor, dass ich auch weiterhin SWING fliegen sollte. Gerne ging ich auf das Angebot ein und wurde somit ins SWING-TEAM aufgenommen:

SWING Ladies TEAM

Fazit: Für die nächste Wettkampfsaison wird mir ein "Stratus 7" zur Verfügung gestellt. Mit diesem Schirm werde ich meine nächste Wettkampfsaison 2008 bestreiten und auch hoffentlich einige Erfolge bei Weltcups vorweisen.

Wie alles begann!

2007-11-15T21:12:00.000+01:00

Das erspare ich euch mal! ... Ich zeig euch einfach was ich letztes Jahr so gemacht habe:

Auf der Emberger Alm habe ich meine längste Stecke hingelegt ... ca. 140 km Dreieck. Genauere Infos bekommt ihr über den XContest 2007:
http://www.xcontest.org/2007/austria/fluge/fluginformationen:marsi/28.4.2007/09:50

In weiterer Folge ging es dann an die Kärntner Landesmeisterschaft und an die Staatsmeisterschaft wo ich mir bei beiden Bewerben den Titel bei den Damen holte. Mein Sprungbrett zur Elite war gemacht und ich fuhr zu meinem ersten Weltcup in die Türkei. Es war gewöhnungsbedürftig, aber ich machte mich nicht so schlecht und holte mir mit der Unterstützung der SPORT UNION den 6. Platz bei den Damen mit meinem neuen Schirm ... SWING

So sahs in der Türkei aus ... bzw. der Startplatz: